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红色老区高铁印象——中铁一局成贵铁路10标项目施工掠影

发布日期：2015-09-09来源：中铁一局编辑：宋珍珍

[摘要]

　　这里是云南威信县，但人们更愿意叫它扎西，1935年2月，中共中央政治局在这里连续召开会议，即“扎西会议”，为实现长征中的战略转变，进行了切实的指导和部署，实际上是遵义会议的继续和最后完成。八十年过去了，云南的天空、贵州的地貌、四川的饮食，连同那深深的红色印象相交融，形成了这一“鸡鸣三省”山区独特的地理人文现状。

　　“这是大山，山上有桥，桥隧相连，火车从桥上跑，鸟儿在天上飞……”。中铁一局成贵铁路10标二分部的后院，7月20日，记者看到午饭后的职工家属带着孩子享受着短暂而又珍贵的天伦之乐。你添一笔、我抹一划，五六个孩子在板子上画出了一副山水图，而一条铁路在山中蜿蜒前行，这就是孩子们对铁路、对他们父亲所从事工作最纯真的印象。这一笔一划也把我们带进了乌蒙深山建高铁的雄壮记忆中。

施工现场

　　崇山峻岭间，桥隧相连的成贵铁路，高墩大跨、高瓦斯隧道施工现场

　　一桥与四隧段段艰险步步惊心

　　成贵铁路10标项目(四公司托管)经云南省威信县及镇雄县两个县，全长26.65公里。其中路基1.4公里，桥梁14座，隧道8.5座，车站1座(威信车站)。2014年1月1日开工，完工日期为2018年4月30日，合同总造价22.126亿元。

　　成贵铁路10标的重难点工程及控制性工程为“一桥四隧”，分别为：香坝河特大桥(全线最高墩柱107米，连续钢构大跨梁施工)、下坝隧道、文阁隧道、大地坎1号隧道(3座高瓦斯隧道)和姚家坪隧道(1座低瓦斯隧道)。

　　从指挥部(威信县城)驱车前往各个分部工地，山路盘旋上下，急弯很多，颇为难行，需要汽笛长鸣互相提醒。如果遇上大车会车，这本就狭窄的山路就立时堵塞。副驾驶只好下车指挥，双方一点一点错开。有时候堵车时间会长达一两个小时。

　　行了近两个小时，也不知转过了多少个山头，眼前豁然开朗，只见两山之间几条粗壮的高墩拔地而起，上托白云、下依流水，巍然屹立在天地之间，这便是香坝河特大桥了。

　　项目三分部总工李建锋告诉我们，香坝河大桥全长652.2米，其中主墩分别为107米和106米，为成贵铁路全线最高墩。桥梁墩柱在35度至60度的斜坡地形上施工，当地原有的杨扎公路仅有3.5米宽，难以满足大型施工车辆通行，为了到达主墩作业，沿山开辟便道一共用了半年时间，开辟出5.5米宽的便道共7.6公里，满足了施工需要。

　　“从桩基、承台、墩身到大跨连续梁施工，我们的方案优化从来没有停止过。”三分部经理张维远介绍说。

　　据了解，根据不同时期施工不同部位，项目对编制的施工方案逐一评审、优化。承台一次性浇筑3500立方混凝土施工中的《大体积混凝土施工方案》，将降温导水管由两进两出优化为四进四出，增加水流速度，有利于降温，保护了工程实体质量;完善了墩身模板配置方案，根据工期统计模板制作数量、周转次数、组合形式，提高了桥梁之间材料的相互通用性，节约成本89万元;对内作业平台进行优化，减少了钢管用量，同时提高了安全性。

　　在香坝河两岸，草木郁郁葱葱，这片好山水并没有因为高铁的到来而凋零。项目为了保护生态环境，对边坡进行植草，共7000多平方米。

　　位于镇雄县的项目四分部是距指挥部最远的分部，由五公司负责施工。用分部经理明晓伟的话说，这里“路难、水难、电难”。然而比起艰苦的生活环境，高瓦斯隧道才是项目面临的真正难险所在。

　　大地坎1号隧道属于高瓦斯隧道，掘进至320多米时出现煤层，施工中需要慎之又慎。

　　明晓伟讲到，为了让员工们正确认识瓦斯，分部通过学习规范，邀请专家等方式做足了功课。在施工中“三个到位”保证安全生产：

　　一是监测到位，采用人工监测和自动检测相结合的方式，让瓦斯“看得见、摸得着”;二是设备防爆改装到位，对用电、机械设备进行升级改装，消除设备隐患;三是管理到位，专人负责门禁系统、用电设备，动火作业全程旁站。

　　项目部细化了内部高瓦斯管理制度，严格执行各项要求，如：门禁系统、人员定位系统、瓦斯自动监测系统、设备防爆改装等。同时与重庆煤科院签订了四项技术服务工作，协助项目部对高瓦斯隧道安全风险的管控。

　　项目最艰难的横洞工区，担负文閣隧道3127米的高瓦斯，浅埋地段，富水区，反坡排水，岩溶等施工重任。架子队队长秦永胜介绍，横洞进入正洞施工，已创造了两个工作面，为高瓦斯隧道快速掘进打下坚实的基础。

　　项目一分部在施工中面临的问题最为复杂，车站、隧道、路基、桥梁、涵洞等工程一个不落全部包含。分部经理叶鹏勇说：“相比于施工难度来说，施工组织对我们的考验更大。”

　　威信车站路基桩板墙算是一个亮点，长806米共204根，已全部完成，其工艺水平得到业主的认可。

高温天，工人们在荒田坎特大桥连续梁上绑扎钢筋

　　七项新工艺道道务实招招精准

　　“创造新工艺不是为了展示观摩，也不是为了评优获奖，而是为了切实提高劳动效率，让工人用着不顺手的新工艺就是失败的新工艺”。项目二分部经理李文刚说。

　　成贵铁路10标自进场以来，认真落实成贵铁路公司“高起点开局、高标准管理、高效率推进”建设方针和“高、精、严、细、实”的管理要求;为了进一步提高隧道、桥梁施工质量水平，杜绝质量通病发生，减少病害，项目部打破以往的施工工装及工艺、设备，在本项目管段内推行推广使用了7项新工艺。在位于扎西镇大山村的文阁隧道内，从隧道进口一路行至掌子面，记者亲眼见识并记录了这“七般武艺”。

　　“实用才是王道”，项目从设计、推广新工艺以来，就是以“高通用、易上手”为原则。仰拱弧模及端模施工有效地保证仰拱砼质量;防水板半自动化挂设平台增大了防水板的挂设宽度，并保证松弛度，节省了人工;防水板超声波焊接技术保证了防水板焊接质量;二衬端模中埋式止水带固定保证了二衬混凝土质量和止水带完好无损;止水带热熔焊接技术保证了止水带焊接质量，并操作灵活;隧道水沟电缆槽移动模架施工工艺有效提高了劳动效率;隧道爆破开挖水压爆破工艺充分利用爆破能力，大大降低粉尘对环境的污染。

　　成贵铁路有限责任公司董事长、总经理和党委书记张国力率领团队两次召开现场观摩会，予以全线推广。

　　野八字管理经冶人人用心处处见效

　　中铁一局成贵铁路10标项目经理部驻扎在威信县，整个县城处在乌蒙山的怀抱之中。一走进指挥部大楼，一张“成贵之星”的展板鲜艳夺目，上面张贴着每季度的优秀工作者照片，并附有个人简介。项目干到今天这个地步，当真是人人用心。

　　项目常务副经理、四公司副总经理蒋昌利用八个字阐述了经理部工作的核心思想：管理、监督、服务、协调。蒋昌利说“经理部在项目管理中起主导作用，将安全、质量、进度、成本全部纳入其中。成贵项目管理目标可以归结为三句话：安全质量零事故，责任成本不亏损，信用评价保前三。”

　　项目经理部总工刘小荣作为分管施工技术的管理者，给自己定了28字管理思路：框架健全、制度完善、程序规范、方案优化、过程控制、加强培训、实现收益。

　　刘小荣介绍：项目部对关键工序实行领导干部带岗、逐级安全质量包保等方式，以保障各工序严格按照工艺、工法组织施工。项目编制了《成贵铁路施工作业要点卡片》，下发至各分部，保证各级管理人员人手一册，以便随时了解各项工序的施做要求,并按要求落实到作业层。项目根据施工图纸编制了《隧道地质描述手册》，将每个隧道地质情况及超前地质预报施作方式汇编成册，达到管理人员人手一册，随时掌握设计地质情况。

施工不忘环保-威信车站的护坡植被养护成为一道风景

　　为确保隧道施工安全，项目经理部将隧道施工监控量测工作作为确保隧道施工安全开工必备条件和关键工序严格进行把控，率先引进推广应用中铁西南院《隧道及地下工程施工监测信息系统》软件，组织技术骨干运行隧道防坍塌监控量测信息化系统，按照技术规范按时采集数据，对每个隧道进行严格把控。项目对瓦斯隧道管理尤为突出，组织人员编制了《成贵10标瓦斯隧道12项管理制度》，组织国内知名专家对通风方案、风险评估、有轨改无轨等方案进行多次优化评审，现场人员设备到位，多次邀请专家全员培训，使项目的瓦斯风险源，全面受控。

　　开工以来，项目部取得了良好的成绩。成贵铁路及成渝客专(含代建渝黔铁路重庆枢纽工程)21家单位中信用评价取得两个第一，一个第二;今年在成贵公司及毕节指管段内连续月度评比获5次第一;项目部多人在成贵公司获先进标兵称号。

　　今年2月份，中华全国铁路总工会对2014年在铁路建设中贡献突出的59个先进集体授予火车头奖杯，492名先进个人授予火车头奖章。中铁一局成贵铁路项目部被授予火车头奖杯、成贵铁路项目部常务副经理蒋昌利被授予火车头奖章。中铁一局成贵铁路项目部是成贵铁路全线16个参建单位中唯一获此殊荣的单位。

　　(本报记者牛荣键侯若斌特约通讯员李根学李宏何海)