我国首台DSUC型双护盾TBM施工技术获成功

发布日期：2016-08-08来源：中国铁道建筑总公司编辑：贾爱萍

[摘要]

　　8月3日14点18分，我国首台DSUC型双护盾隧道掘进机TBM从青岛地铁2号线高雄站地下30多米深处“破壳”而出，标志着由中国铁建十八局集团隧道公司承建的青岛地铁2号线首个TBM区段——高(雄站)海(安路站)区段右线提前20天贯通。青岛2号线高海区段位于香港东路和香港中路正下方，为旅游城市主干道，是整个工程的重要区段，TBM掘进全长6622 米，右线全长3410米，为首次在国内轨道交通采用DSUC型双护盾TBM施工，区间存在小半径曲线掘进、断层破碎带极易卡机、交叉施工等一系列难题。

　　据介绍，双护盾TBM具备敞开式、单护盾式和双护盾式三种掘进模式，能够根据地质情况、施工进度灵活选用不同的掘进模式，为青岛的复杂地质专门设计，既能“吃软”又善于啃“硬骨头”。

　　据悉，该TBM前端的大圆盘直径为6.3米，上面安装了41个刀具，总长度135米。TBM将掘进和支护合为一体，利用回转刀具破碎围岩并形成整体断面，集机、电、液、光、气、信息技术于一体，是高智能、新型先进的隧道施工装备。TBM机械化程度高，掘进施工更加安全、可靠、快速，工效是传统钻爆法的8到 10倍,对周边地面建筑物干扰小、扰动少，也更环保。而且该TBM全封闭并不露围岩，提高了设备操作人员安全保障系数。

　　青岛地铁2号线工程TBM掘进段穿越强风化花岗岩、破裂带、地质断层，技术风险和安全风险大，同时隧道以反坡施工为主，矿车出渣及排水困难，对设备的适应性和施工管控都提出了很高的要求。DSUC型双护盾硬岩隧道掘进机TBM进行了针对性的设计，国产化率已达到了50%以上。

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