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“三通”音画靓鹏城

—写在深圳地铁7号线洞通、轨通、电通“三通”之际

发布日期:2016-03-14来源:网络来源编辑:靳明伟

[摘要]

   深圳,因东临大亚湾和大鹏湾,别名鹏城,是中国改革开放之窗。全长30.173公里的地铁七号线,起于南山西丽湖站,穿越南山、福田、罗湖三大区域,终于罗湖太安站,一气呵成。连续1000多个日日夜夜,成就了提前实现洞通、轨通、电通的“三通”奇迹。

      音画之一:洞通,地下穿越一路平安

   深圳地铁7号线东西向横穿深圳市区,线路布局呈英文“V”字形。2014年是深圳地铁7号线主体结构、盾构施工的关键年,“保洞通、促站后”成为全年工作的关键词。全线扬鞭催马,加快节奏。

   30 台盾构机合理配置,人机一体,施工场面如火如荼,蔚为壮观,但也困难重重,步步惊心。中电建南方公司统领水电一局、水电二局、水电四局、水电七局、水电八 局、水电十一局、水电十三局、水电十四局、基础局各路劲旅,合理组织施工,科学运用专业技术,强化质量管控,防范安全风险。盾构法、矿山法、冷冻法、明挖 法、盖挖法等技术、工法各显神通。

   盾构施工是地铁工程突出的亮点。一台盾构机的价格达高数千万元。7号线盾构法隧道共42个单线区间,总长度达34095.7单延米。电建人从上软下硬不良地层掘进,采用分段、跳环、跳孔、单孔分层多次高压劈裂注浆等技术,侧穿、下穿,一往无前。

   “矿 山法施工隧道断面类型多,有10种以上不同的开挖尺寸,单洞单线、单洞双线、单洞三线,听起来,脑壳都大了。单是穿越北环大道就够喝一壶的”。据项目经理 张业勤回顾:深云站到安托山站有2个站、3个区间、两条出入线,北环大道断面跨度16米。由于道路施工,建筑垃圾与积水淤泥混杂,改变了地质原状,施工难 度大、风险高。一旦路面因沉降而起伏变形,急速行驶的车辆就难逃失控颠覆、连环碰撞的灭顶之灾。电建人创新思路,改进措施,通过地质预报、单洞并线,小面 先行,先易后难,运用CRD法施工,小管棚、小导管、注浆,短进尺、强支护等方法,加固地质,控制了北环大道的沉降。万米隧道一以贯之。

   “冷 冻法”是通过在需要加固的土体中布置一定间距的冷东管,冷冻管中不断循环经过氟利昂降低的盐水,使土体温度降至零下摄氏度,形成具有一定强度和隔水作用的 加固体,将天然岩土变成冻土,隔绝地下水,有效降低了施工过程中土体坍塌和涌水等安全风险,减少对地面环境的影响。根据市轨道办、地铁集团以及设计院、监 理等多家相关单位周密论证,电建人勇当“冷冻法”施工先锋,在福邻站首战告捷,一箭中的。

   音画之二:轨通,铿锵铁骨,地龙欲飞

   7号线全线铺轨共93.2公里,其中正线铺设轨道69.72公里。全线设置了4个铺轨基地。

   2015年4月1日,深圳地铁7号线首幅轨排在披红戴花的重型轨道车牵引下,从南山区深云车辆段铺轨基地内缓缓驶出,接驳铺轨设备,平稳准确就位隧道道床。众多领导、嘉宾及媒体记者见证了这一激动人心的时刻。

   中 国电建采用高铁轨道施工所用的CPⅢ测量技术,将地铁轨道铺设误差控制在1毫米左右;设置中等、高等、特殊三级减振方案,既有效降低噪声污染,又大大提高 了列车运行的安全性和舒适性。深安区间首开先河铺设具有稳定性好、使用寿命长、维修费用低等显著优点的预制板无砟轨道,为这一新技术在地铁工程的应用积累 了宝贵数据,树立了典范。达到国际先进水平的“城市地铁快速铺轨成套技术”在7号线轨道工程建设中应用,加快了“轨通”进度。在设计原有的安托山站、皇岗 口岸站、八卦岭站三个铺轨基地基础上,增设了深云车辆段铺轨基地。提高了施工效率。

   2015 年11月19日,深圳地铁7号线实现“轨通”里程碑工期目标。一位从事铺轨作业的专业技术人员说起“轨通”的话题,如数家珍:我们不能通过时间的隧道重新 回当时的场景。但7号线上,高铁CPⅢ测量技术、精确配轨、基标点平差测设、轨底坡测控、道床一次成型等技术,以及开合式水冷线圈感应正火、浮置板钢筋笼 轨排固定吊装等工艺中,有4项国家发明专利、11项实用新型专利,令人自豪。

   音画之三 :电通,鹏城腾飞换档提速

   隧道是肌体,轨道是骨骼,电流激活肌体和骨骼。

   2015年12月23日,深圳地铁7号线新建的体育北变电所成功受电,这一重大突破使“三通”目标圆满闭合。“闭合”是瞬间之举,但过程则曲折艰辛。

   7号线35kV供电工程接口多、工期紧且需其他专业配合,组织协调工作量大。业主、施工、设计、监理等单位的项目团队紧密配合、齐心协力,有效克服了专业交叉施工干扰大、设备运输难度高等诸多困难,为按时、安全、优质地完成35kV供电系统送电的任务提供了强有力的保证。

   新 建安托山停车场、深云车辆段及深圳轨道交通网络中心(NOCC)工程, 35kV供电工程正线设13座牵引降压混合变电所,15座降压变电所,环网电缆敷设达292km。全线35kV电源分别引自西丽主变电所、侨城东主变电 所、体育北主变电所。其中只有体育北主变电所为新建主变电所,主变电器规模为2×50MVA。变压器单台重量达到76吨,约相当于两节地铁列车的重量,是 地铁工程中单体最重的设备,是7号线的“动力核心”。电建人相继克服了征地、道路改迁、绿化迁移、设备运输和吊装等困难,以“电通”目标的实现向新年献 礼。

   音画之四:感念,“共建联控”及时雨

   “初来乍到不识路,水电打法不好使,从零开始起炉灶,磕磕绊绊终有期”。这是电建人踏上深圳热土,适应特区环境的过程中发出的感慨。

   对 于常年在山川峡谷筑坝发电、铺路架桥的电建人来说,工程前期准备,进场征地移民,经历的多了。顺利时,快刀斩乱麻,三下五除二就搞定;不顺利的时候,多费 点时间口舌,多熬点夜,多走点路,甚至多挨几句骂,就结了。而在深圳这样的一线城市,涉及到土地、街区商家和社区居民,就麻烦多了。加之深圳的房价不断攀 升,小区楼盘寸土寸金。居民担心施工带来不便,住宅楼房因修建地铁而震裂,危及安全。而7号线穿越深圳市南山、福田、罗湖三个区,东西向横穿深圳市区,是 联系特区内主要居住区与就业区的局域线。线路要经过拥有20万人口的大型住宅区桃源村。线路大部分位于繁华市区,建(构)筑物、地下管线密集,征拆量大。 周边居民区、商铺及办公楼众多,市民对噪音、振动、沉降、交通、围挡整洁、环境卫生等变化十分敏感。

   2013 年7月,正值7号线施工的关键时刻,深圳地铁集团会同中国电建、中国中铁、中国建筑三家央企,联合发表了《共建宣言》,开展“共建联控”专项工作。中电建 南方公司依托“共建联控”平台,建立党建合作通道、宣传协作通道、应急协作通道、群众联络通道、文化交流通道“五个通道”。在党风廉政与周边居民之间架起 “连心桥”,发挥“监督服务之窗”的功效。不定期开展沿线走访活动,仅西湖林语小区就组织入户走访40多次,户数上百,召开沟通协调会30多次,为实现 “三通”目标,创建地铁精品提供了可靠保障。

      音画之五:共赢,地企同兴华强北

   华强北,这个具有“中国电子第一街”头衔的繁华闹市,高楼鳞次栉比,商贾旗舰汇集,人流熙熙攘攘,生意十分火爆。

   地铁7号线沿华强北商圈主街布置,连接既有的1、2、3号地铁线。沿街900长的施工范围,电力管线累计长度就有20公里之远;包括移动、联通、电信、军 用、CATV光缆在内的通讯管线就有16万条之多。在这样的条件下施工,牵一发动全身,必须万无一失。结果是:在这个大小商家数千、经营实体数万,从业人 员20万之巨的商贸港,日均客流量多达50万人的人气不减;年均营业额高达3000亿元的繁荣依旧;喷绘公益广告的施工围挡纵贯900米长的街道,靓丽抢 眼;以质量安全文明施工为主题的标牌规范醒目。来自水电四局的李春开口就是四个字:“共建联控”。刨根问底,方知:醒狮闹春红五月,旺购季节送清凉,街道 协助访商家,百万市民看华强,沟通协调,文化联谊,各种活动,别出心裁;打桩机制动部位革新改造,隔音棚压噪音弱化干扰,雨天防污水夏天抑尘土防止污染, 车辆运输统筹安排不露声色,“一洗二吹三检查四放行”四道防线无懈可击。确保了华强北上千椰树移址无恙,数万管线改迁落地,南来北往生意兴隆。

   华强北称得上是城市轨道建设,乃至市政工程建设中,企地联手,商贸运营与施工生产两不误不可多得的典范。

   音画之六:轨迹,拓展延伸精气神

   南方公司积极响应地铁集团的号召,挖掘内部潜力,以“鹏程杯”劳动竞赛为载体,积极开展、“保洞通,促站后,大干150天”、“保轨通、保电通,大干120 天”及“质量年”等活动;“党员先锋岗”、向党的93华诞献礼”等主题活动,激发了员工的劳动热情,掀起“建一流工程、创一流业绩、铸一流队伍”的热潮。

   7 号线在文化的力量中热火朝天,电建人在人文关怀中振奋了精神。吕建军这篇题为《洞通了》的文章就记下了当时的情景:水电十一局轨道分局盾构队,刚刚结束了 深圳地铁7号线西西区间盾构施工,就转战福皇盾构区间,打一场240米的攻坚战。这个曾在广深地区创造了月进尺660米掘进记录、在西西区间提前40天实 现了左右线的洞通、提前两个月完成管片拼装,被誉为“无错台、无渗漏”的英雄团队,在素填土、淤泥质黏土、砂砾层,仅花岗岩就有全风化、强风化、中风化、 微风化岩层,上软下硬占据全段60%以上的地质条件下,克服了重重困难,经过百日奋战,打通了福皇区间最后一道屏障。

   从电建人踏上深圳的热土到如今剑指7号线通车试运行的目标,不知汇集了多少生动亮丽的音画。7号线在开拓奋进中构成的美丽场景、电建人以感恩之心奉献地铁精品而涌现的好人好事,难以计数。

   沐浴春天的阳光,连续春天的故事,共圆春天的梦想。7号线延伸共同的向往!

 
 
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