“千榀归一”

—水电八局首套提运架设备安全架梁1000榀纪实

发布日期：2015-07-03来源：网络来源编辑：靳明伟

[摘要]

　　6月14日石济箱梁架设现场彩旗飘扬、人声鼎沸，一片紧张忙碌的景象，雄伟巨大的900吨架桥机蓄势待发，水电八局“架桥大王”舒国强现场坐阵指挥。

　　下午4时，工程设备公司“特种部队”成功完成石济客专第256榀箱梁架设，标志着八局首套提运架设备安全无事故箱梁架设达到1000榀。

　　“凤凰涅槃，浴火重生”，八局高铁架桥从京沪起航、历经武冈城际、而今转战石济客专，一直秉承“以精立业，以质取胜”的指导方针，用“归零”的心态对待每一次架梁任务。

　　“要把每安装一榀箱梁都作为第一次来对待”，是八局工程设备公司高铁架桥队伍的文化理念，更是朝着这个方向夯实、稳步前行。

　　转战高铁 京沪第一站

　　为了适应市场发展及企业转型升级的需要， 2008年6月，水电八局开始涉足了高铁市场。八局工程设备公司架桥专业队伍应运而生，管理、运行八局首套高铁专业架桥设备。

　　京沪高铁是国家 “天”字号工程，是八局转战高铁的第一个大型工程，是工程设备公司开始高铁架桥的第一个工程。工程设备公司主要承担京沪高铁邹城制梁场生产箱梁脱膜、移运、存梁和35.67公里路段14座桥556榀箱梁架设任务。

　　虽然架桥经验是从零开始，但是工程设备公司“特种兵”始终将学习高速铁路建设标准规程、规范以及施工方法摆在重要的位置，依靠强化学习专业技能来提升战斗力。

　　京沪前期每日架梁1榀，经过调整工序衔接环节，强化工作流程、强调工艺标准，逐步实现日架2榀、3榀目标。

　　2009年3月底，架梁工作全面铺开，在京沪高铁全线箱梁架设中创造了单机日架箱梁5榀，单机单月架梁82榀记录，第一个实现架桥机过路基能力，到 2009年6月底日完成架梁任务进度排到了集团公司四个制梁场的第一名，为京沪高铁工程荣获中国土木工程 “詹天佑”奖，荣获中国铁路建设“火车头”奖杯，贡献了力量，树立了良好的铁路建设品牌 。

　　京沪556榀箱梁的架设，是工程设备公司“特种部队”首次转战高铁的重要里程碑，从900吨箱梁提、运、架设备选型开始，到组织提、运、架设备管理人员和作业人员参观学习，并且制定合理的施工工艺，到安全高效的完成了556榀箱梁架设任务。

　　卧薪尝胆 武冈城际谋生计

　　2011年是这支“特种部队”的低迷期，也是最艰难的时期。由于京沪高铁箱梁架设、轨道铺装、设备拆除都已经完成，“特种部队”设备、人员处于闲置状态。如何走出困境，盘活现有的高铁专用设备，不能流失才培养的这批“特种兵”，只有走出去，面向这个市场，才能融入这个市场，才不会被这个社会淘汰。

　　武汉至黄冈城际铁路全长约33公里，简称武冈城际，工程设备公司从中铁十六局集团武冈城际铁路华容东梁场项目中，承担了188榀整体预制双线箱梁的运输和架设任务，虽然任务还是不能达到饱和，但是最大限度盘活自有设备，同时也是“特种部队”勇闯城铁施工市场的开始。

　　乘风破浪 石济客专显风骚

　　2014年，水电八局承建的辛集制梁场，主要承担石家庄至济南客运专线铁路工程sjz-2标段两座特大桥809榀箱梁预制生产及架设(藁辛特大桥465孔 32米箱梁，32孔24米箱梁和辛集东特大桥284孔32米箱梁，23孔24米箱梁)，全长26.338公里。

　　工程设备公司“特种部队”主要承担809榀箱梁架设任务，架梁沿线地形复杂，桥梁架设多次跨越公路，增设了多孔我们第一次接触的异形梁架设，施工难度、安全风险等可想而知都异于寻常，再加上“三线”改迁、征地等原因导致架梁通道连连受阻而不能实现连续架梁条件，直到4月中旬改迁、征地工作才基本告一段落，箱梁架设才进入基本稳定模式。

　　节点工期的延后带来的被动，不能作为总工期滞后的理由，这也决定了铁路工程施工强度相比水电施工更高、节奏更快，但是对于“特种部队”来说这些困难算不上什么，“特种兵们”就认一个理，“若非一番寒澈骨，那得梅花扑鼻香”，石济的施工不仅仅是一次大的挑战，而是一个重要地转型升级的机遇，更是能力彰显的时刻。

　　这支“特种部队” 秉承着 “凝心聚力谋发展，顺势而为求突破”的指导思想，积极响应公司转型升级的号召，以严格安全过程监控为前提，定人定岗，细化任务，把京沪创造的先进经验复制嫁接到辛集制梁场，正所谓“芝麻开花节节高、前方捷迅连连报”：

　　3月30日首榀27米异形梁成功架设，技术难关的攻克，填补了异形箱梁架设的空白;

　　4月22日进入高峰模式第一天，在“特种兵”共同努力下，完成单机单班3榀箱梁架设;

　　4月26日单机两班工作制正式启动，完成单机单日5榀箱梁架设，达到了京沪日架梁最高纪录;

　　5月7日超京沪架梁最高记录，刷新单机单日6榀箱梁架设的的纪录，这个日架梁速度不仅是电建集团公司内部的第一，在国内高速铁路箱梁运架施工也是罕见。

　　5月份实现单机单月架梁96榀，超京沪高铁单机单月架梁82榀最高记录，再次刷新单机单月架梁速度的最高记录。

　　截止6月14日，石济日架梁超过5榀的达到14天(其中日架梁6榀的就有3天)，运距达到7公里后还实现连续8天达到日架梁4榀。

　　4月28日完成石济架梁100榀，6月1日实现石济架梁200榀，6月14日完成石济架梁256榀，实现八局首套提运架设备安全无事故架梁1000榀。

　　1000榀箱梁安全成功架设只是一个数据，对于水电八局铁路工程仅仅是万里长征踏出的第一步，工程设备公司将继续发扬特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献的精神，积极配合、努力工作，振奋精神、再接再厉，确保石济架桥工作稳步推进。

　　在新形势、新常态下，习主席提出了“一带一路”战略构想，将以交通基础设施为突破开启新的航程，我们看到了高铁建设的新一轮曙光。

　　“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，工程设备公司“特种部队”将进一步重视和发挥“专业人做专业事”的精髓并一直延续下去，用行动印证“坚持不懈强队伍，架桥领域领风骚”这一历史使命，打造架桥领域专业品牌形象，为公司转型升级再添架桥品牌名片。

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