电建铁军聚力鏖战，荒漠戈壁变坦途

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电建铁军聚力鏖战，荒漠戈壁变坦途

—新疆克塔高速建设侧记

发布日期：2015-05-29来源：中国电力建设集团编辑：靳明伟

[摘要]

　　2014年12月1日，克塔高速建成通车，凝聚着中国电建路桥3000多职工心血和汗水的“巨龙”蜿蜒盘踞在荒滩戈壁，呈现在人们眼前。它的横空出世不但让守望多年的克拉玛依和塔城两兄弟顺利实现“牵手”，而且也让两兄弟与内地和乌鲁木齐及南、北疆有了更便捷的高速通道。随着克拉玛依和塔城搭上新疆经济社会发展快车道，昔日荒无人烟的荒漠戈壁也将呈现出勃勃生机。

　　4年前，3000余“电建路桥人”告别父母、告别家人和朋友，走入荒无人烟、浩瀚无边的荒滩戈壁，与风沙、荒草为伍，在长达81公里的路段上安营扎寨。为了建好克塔高速公路这个共同的目标，冒着四五十度的高温、8级以上大风和零下20多度的严寒，日出而作、日落而息，满腔热情地融入开发新疆路桥大军。经一千多个日日夜夜的聚力鏖战，克拉玛依和塔城之间，一条蜿蜒的“巨龙”畅通了两个兄弟城市间的经济和文化交流，更拉近了两个城市间兄弟般的情谊。

　　铁军挺进奏响建设进行曲

　　乘着国家基础建设的东风，踩着新疆公路建设的鼓点，凭借“公路施工特级资质”的知名品牌，2011年3月，电建路桥公司从参与新疆克塔高速招标的众多施工企业中脱颖而出，一举中标全长81公里，总造价21.94亿元克塔高速KT-1标段。

　　2011年3月初，冒着零下10多度的严寒，“电建铁军”挺进浩瀚无边的戈壁滩，在施工沿线荒无人烟的荒滩上开始引水、送电，修便道。进场短短数月，90多公里便道全线打通，施工用电陆续接进每个用电结构物，各工区营地如雨后春笋般屹立在荒滩戈壁之上。随着8个大型砼拌和站、4个T梁、箱梁预制梁场相继建成，8个以中国电建标准化各工区驻地建设完毕，“电建铁军”拉开了在克塔高速大干的序幕。

　　“三个施工区、3000多名建设者、800多台套精良的设备，每日在荒漠上穿梭轰鸣，像擂动催征的战鼓，也奏响了酣战最强音。”克塔高速项目负责人介绍说。初到戈壁，施工并不顺利。因为当时克塔高速尚未立项，建设资金并不到位。炸药供应严重不足一度成为工程建设最大的瓶颈。据了解，按设计要求，克塔高速KT-1标段路基、涵洞、桥梁基础及隧洞石方爆破开挖量巨大，约715万立方米，需要炸药4500多吨。根据施工计划，当年至少需要1000吨。但按照自治区炸药管理的相关规定，炸药施工单位需提前1年向厂家上报炸药使用计划，且当年整个塔城地区的总供应能力仅仅只有800吨。

　　面对资金短缺、炸药不足等困难，项目部没有退缩，而是根据实际不断优化施工计划，合理配置资源设备，以确保工程进度。一方面充分发挥中央企业自身优势和对工程建设负责的态度，多方筹集建设资金，优先保障施工生产，在较短时间内全面展开主体工程施工;此外为破解炸药不足的难题，项目部积极联系地方政府协调民爆公司，充分利用社会资源，提高炸药供应量，并暂停路基石方爆破施工，以减少炸药用量，度过难关。

　　到过新疆的人，都领略过新疆地区的大风：来时飞沙走石、遍布苍野，呼啸的狂风裹挟着沙土漫天飞舞、遮天蔽日，很容易让人联想到世界末日。

　　“工地值班车的玻璃，经常会被沙石砸碎，几个混凝土拌合站砂石料仓雨棚也多次被大风掀翻，个别工区活动房也几次被大风揭顶。”这是项目相关人员给我们回忆当时情况的介绍。

　　面对恶劣的自然条件，为了确保安全、抢抓工期，项目部对所有参建电建路桥员工要求，大风期间，工地上除高空作业和吊装作业停止施工外，钢筋加工、混凝土浇筑、路基填筑挖运、路基开挖打爆破孔等施工作业必须咬牙硬顶……

　　工期紧，条件差、任务重。项目部想方设法!开展劳动竞赛;建立健全考核奖惩机制;要求各工区紧扣目标任务，加强计划保障，强化资源配置。一个大干快上局面在全路段迅速形成。

　　从2012年到2014年，项目部连续三次组织“百日大干”劳动竞赛活动。通过进一步调整和完善了《劳动竞赛考评办法》，在综合奖励的基础上，增设了质量安全和工程进度单项奖。把综合检查与日常检查相结合，每月动态考评，兑现奖惩，进一步健全了责权统一，奖惩分明的考评机制。

　　实践证明，“百日大干”劳动竞赛的开展，充分调动了各参建单位的积极性和主观能动性。公平竞争、多劳多得的机制，为克塔高速大干快上创造了高效优质的建设氛围，激励建设者们用自己的双手和智慧奏响克塔高速建设进行曲，有力保证了工程质量和施工进度。

　　钻山架桥誓让天堑变通途

　　铁厂沟隧道地处新疆维吾尔自治区塔城地区铁厂沟镇，夏季炎热，冬季寒冷，冬季风吹雪是当地特有的气候。隧道地处闻名新疆的老风口，全年8级以上大风天气超过150天，且有3个多月零下20多度的严寒冬季。按设计，铁厂沟隧道最大埋深35米，属浅埋软岩隧道，地质条件差，开挖易冒顶、塌方。

　　面对复杂的地质和自然条件，开挖前，项目部领导带领技术人员对地形地貌进行复测，认真调查地质情况，并提出隧道开挖专项施工方案，减少大开大挖带来的风险和对环境的破坏。施工采用“台阶法”确保安全的同时，通过增加工作面，不断加快工程进度。隧道爆破采用光面爆破技术，每道工序均配备4个专业施工班组，24小时循环作业，大大提高了开挖进度。

　　克服诸多不利因素的情况下，广大建设者们团结奋战，昼夜奋战，高峰期每天最大进尺6米，月强度达到120米。经过199天的大干，2012年10月 17日道铁厂沟隧道比原计划提前一个月顺利完成隧洞贯通任务。提前42天完成节点目标，道铁厂沟隧道成为克塔全线首个完成的贯通的控制性工程。

　　达尔布特特大桥地处活动断层部位，地质地形条件复杂。全长1010米的桥身分为25跨，单跨跨度40米，最大墩高81米，大桥跨度大、墩身高，其施工难度和规模在新疆已建或在建大桥中居第二位。

　　面对14#墩特大桥第一高墩两边陡峭的山势和达尔布特河急流的河水，项目部凭借自身不懈努力，于2012年10月底完成特大桥全部下部结构物的浇筑，于2013年4月30日完成300片T梁架设任务……。大桥顺利合拢，为通车目标的顺利实现奠定了坚实的基础。

　　三坪枢纽互通立交是克塔高速的起点，占地747.54亩，含桥梁6座1272.13米;18到互通涵洞，长526.72米。“原本预定提供图纸的时间是2011年4月，但我们真正拿到草图的时间是2012年9月6日。”项目部负责人介绍说，除去新疆恶劣天气，每年有效施工时间实际只有8个月，这注定又是一场与时间赛跑的决战工程。

　　2012年9月18日，施工蓝图确定后，项目部随即开始桥梁桩基施工，先后组织挖掘机、旋挖钻机、运输车辆等各类机械20余台(套)，调整建设人员 400多人。在日夜不歇的机器轰鸣中，2012年10月20日，三坪枢纽互通立交顺利完成全部桩基工程施工任务;2013年9月25日圆满完成最后一联现浇箱梁砼浇筑任务，为整个克塔高速公路实现10月底全面贯通奠定了坚实的基础。

　　道铁厂沟隧道、达尔布特特大桥和三坪枢纽互通立交作为克塔高速的三大控制性工程，它们相继按期完工，为全标段实现通车目标奠定了坚实的基础。对此，新疆交通建设管理局在克塔高速项目调研时讲道：“该项目因前期建设资金、设计图纸不到位等原因，比原计划工期滞后。但施工单位“后发赶超”，抓住关键环节，重点突破，特别在达尔布特特大桥和铁厂沟隧道及三坪互通立交三个克塔全线的控制性工程施工中，加大资源投入，精心组织，全力加快施工进度，按期完工，值得肯定。”

　　发挥专长充分展示央企良好形象

　　克塔高速建设中，为提高工作效率，节约生产成本，项目部积极应用新技术、新工艺。2011年7月份，率先引进的3台数控钢筋弯箍机功效是人工的28 倍，误差仅在1毫米左右。该技术大大提高了钢筋制作精度，保证了工程质量，而且该弯箍机的使用，项目每年节约人工成本和材料费约370多万元。2012年 6月份，在达尔布特特大桥T型桥梁预应力张拉中，项目部又引进国内最先进、全疆第一台“全自动智能张拉控制系统”。借助系统的智能张拉和智能压浆功能，不但有效提高了施工效率，而且节约了50%的人工，年产生直接经济效益23.5万元。克塔项目用于科技创新的300多万元，为工程建设顺利进行注入了新动力。

　　充分发挥中心试验室在业务方面的专业优势，项目部在克塔高速工程建设中以试验检测为抓手，指导施工生产、促进工程建设，取得了明显成效。在路基填筑施工中，为寻找合格料源，项目部会同试验室对沿线附近几公里范围内进行了多次详细勘探，成功找到13个能满足填料质量的料场和3个碎石场，极大缓解了路基填筑料的缺乏和路面碎石料源不足的问题，既保障施工顺利进行，又大大降低了生产成本。依靠实验室，项目部以混凝土配合比为切入点，通过对全部混凝土配合比进行优化，使单方混凝土降低生产成本约20元。尝到甜头，项目部又安排实验室对路面沥青混凝土配和比进行重新设计，在保证工程质量和沥青用量最低的同时，也为沥青路面的全面铺设赢得时间。实践证明，通过试验检测严把质量关，项目部的有益尝试实现了“降本增效”，有力地促进了工程建设。

　　在全力以赴抓好施工生产的同时，项目部狠抓文化建设，不断提升展示企业文化。以自办刊物《克塔快讯》简报为平台，项目部先后征集各类稿件400多篇，并积极为电建集团网站、自治区交通厅网站、交通建设管理局网站投稿多篇。通过唱响“好声音”、传播“正能量”，积极为工程建设营造了良好的舆论氛围。 2013年，在新疆交通建设管理局组织的“文化建设年”和“援疆风景线‘大道之魂’”征文活动中，项目部推荐优秀文学作品、书法、摄影作品20篇。其中6 篇被收录入新疆交通建设管理局主编、人民交通出版社出版，面向全国各地发行的“交通建设职工文学作品系列丛书——散文集《大道在线•心路》、诗集《大道在线•诗路》”两本书中;3幅书画和摄影作品被录入《新疆交通建设职工书画作品集》。

　　走在克塔高速公路上，看着亲手打造的宽阔平整路面，漂亮美观的护栏，雄伟壮观的大桥，作为建设者，心中总会涌起莫名地兴奋与激动。回想起奋斗的历程，更多地却是绽放在每个施工阶段目标如期完成的喜悦和幸福。随着克塔高速通车，“电建路桥”建设者们的名字被录入新疆交通建设史，和达尔布特特大桥一起载入新疆大桥博物馆史册。相信，随着新疆高速公路的不断延伸，战无不胜的中国“电建铁军”必定能随公路的延伸走得更宽、更远。