老挝南芒1水电站面板堆石坝填筑纪实

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老挝南芒1水电站面板堆石坝填筑纪实

发布日期：2015-10-21来源：中国电力建设集团编辑：靳明伟

[摘要]

　　 8月29日，一个阳光灿烂的日子。

　　随着最后一层坝前挤压边墙混凝土施工成型，老挝南芒1水电站主体工程——面板堆石坝提前3天填筑至设计坝顶高程262.0米。

　　这是水电八局南芒1项目部完成的首个重要节点，标志着面板堆石坝挡水部分全面进入了沉降期，为后续的面板浇筑奠定了良好的基础。更为重要的是，它填补了公司在海外面板堆石坝施工领域的空白。

　　逐鹿老挝首拓堆石坝市场

　　老挝的水能资源非常丰富，全境有20余条流程200公里以上的河流，其中流经全境的湄公河蕴藏的电力约为1.8万兆瓦，目前开发利用率不到4%。

　　按照老挝的经济发展规划，政府正在力争将老挝打造成“东南亚蓄电池”，水电建设正值黄金时期。而其中面板堆石坝由于施工快、造价低备受业主青睐。

　　南芒1水电站位于老挝中部波里坎塞省境内的湄公河一级支流南芒河上，距首都万象约105公里。工程采用引水式发电布置，总装机容量 64MW（3×21.33MW），年发电量为2.25亿kWh。枢纽建筑物包括最大坝高70m的混凝土面板堆石坝，以及溢洪道、泄洪冲沙兼导流洞、引水系统、发电系统等工程。2013年，经过不懈努力，公司中标承建南芒1水电站项目，合同总额约6000万美元。

　　老挝南芒1水电站工程是我公司第一次中标老挝市场的项目，也是公司在海外承接着的第一个面板堆石坝工程。相对已在老挝深耕十几年的水电十局、水电十五局、葛洲坝等水电同行的来说，我们是后来者，是学习者。他们熟悉老挝国情、环境，项目运作轻车熟路，尤其面板堆石坝施工领域经验丰富。

　　但凭借公司在海内外取得的水电建设业绩和良好的投标方案，业主最终选择了水电八局。项目从低价中标开工至今的建设过程中，公司、国际公司领导多次亲临老挝南芒1水电站电站现场，寄予厚望，希望干好老挝南芒1水电站，尤其是主体工程面板堆石坝，填补公司在国外面板堆石坝施工领域的空白，取得老挝区域的合作门票，使公司在国外面板堆石坝施工领域上增加施工资质和市场份额。

　　如今，百尺堤坝平地起，万里长征劲正酣，我们终于迎来了面板堆石坝填筑到顶的日子，给老挝南芒1项目画上了阶段性的完美句号，赢得了业主的肯定和赞赏！同时也标志着公司在国外面板堆石坝领域打开了新的篇章。

　　提前谋划运筹帷幄之中

　　开挖取料、坝外加水，运输铺料、分层填筑，面板堆石坝就是这样一道一道工序周而复始，然而，对于深处物资材料极度匮乏，工业水平低的老挝境内，且大坝填筑工程属于自营项目，提前谋划，精心布局显得尤为重要，无论是供应填筑料采石料场和道路规划还是填筑料运输车辆组织以及坝面推碾边墙砼设备选购，项目部领导在坝体填筑开始之前半年就着手准备。

　　道路作为坝体填筑的生命线。大坝填筑开始之前两个月，老挝南芒1项目正在进行如火如荼地坝体基坑开挖，而此时项目经理陈义良一直有一个担忧盘旋在脑中，由于厂坝公路属于业主方前期标开挖修筑的泥结石路面，属于主干道，基本上只允许能单车通行，会车面少，满足不了坝体填筑运渣车辆日夜高强度往返运输行车，势必会影响到车辆运输效率和存在安全行车隐患，在现场看到坝基开挖料一车一车往业主指定的运距较远弃渣场弃掉，陈义良脑中突然有一个想法：何不将这些弃料利用起来？

　　经与业主监理设计方多方沟通征得同意情况下，立即采取调整坝基开挖弃料用于连通石料场与大坝运输主干道厂坝公路路面全面加宽，一来解决了路面窄行车不畅问题，二来极大的缩短了坝基开挖弃渣运距，提高了开挖效率和效益。

　　主干道路问题解决了，接下来就是下石料场的运输道路，由于采石料场至主干道厂坝公路前期投标设计仅一条施工道路，工程开工进场修筑此路时，受地形地势和冲沟影响，此道路只能为一长下坡，且坡度陡的地方甚至达到15%，下坡且坡度大于常规大于10%，又一个担忧盘旋在项目经理陈义良脑中，一旦运渣车刹车失灵，很容易造成一连串车辆追尾事故，而且道路两侧刚好有一个分包队伍营地，后果很严重，此时离大坝填筑开始只有1个月不足。陈义良大胆决定：无论地形再复杂，地势再陡，必须另开僻一条石料场通往主干道厂坝公路的道路。

　　由于地处原始森林，树木繁茂，测量人员无法进入勘察实际原始地形地貌，按照技术设计图纸原道路布置路线修筑，进展困难，不时遇到大片孤石群，又不时遇到一条大冲沟，成为一条条拦路虎，搞得现场施工人员几近崩溃，甚至想放弃，项目经理陈义良见此状，毅然放弃掉原规划道路，亲自带着施工人员一头扎进原始森林，查找线路，另辟新径，避开那些孤石群和冲沟，每走一步用绳子做标识，原始森林很容易迷失方向，基本找不到来时的路，最终经过为期五天砍荆棘，避虫蛇，确定了一条最优路线，爆破和填方量基本很小，按照此路线，通过半挖半填不用20天就将此路打通，最终此路用于重车下车，原来路空车上，形成一条循环道。经过为期8个月填筑运输，道路由于前期准备工作充分，整条线路运输畅通，并且未出现一起车辆安全事故。

　　设备作为坝体填筑主助推剂，直接掌握着着坝体填筑进度。2014年6月项目领导就着手考虑坝体填筑设备组织采购事宜，无论是坝面推碾及边墙砼挤压机还是采石场钻爆装运渣车辆等，设备种类之多牵涉面极广。工程前期策划时，坝体填筑这块就定性为项目自营项目，而料场钻爆开挖也因合同问题后调整为自营项目，这两大块成为本项目唯一自营项目，属于一条线一个系统，一环扣一环，因此设备组织到位和日常管理显得尤为重要。由于老挝工业水平低，设备生产装备能力几乎为零，全靠国外进口，因此当地很难找到像坝面填筑所需的推碾设备，一旦有基本租赁费高得吓人，鉴于此种情况，项目领导商议并上报国际公司，一致决定特有推碾挤压边墙设备国内直接采购，装运渣车辆和挖机常规设备当地比价租赁方式进行设备组织。

　　经过为期半年的组织，坝体填筑设备陆陆续续进场到位，设备到位后日常管理运行就摆在一个很重要位置。据统计，高峰期与坝体填筑相关的设备150多台套（其中运渣车115台，挖机12台，振动碾3台，推土机3台等），如何将这150多套设备效益发挥最佳，又是一个摆在项目领导面前的问题。国外工程实行本土化，不管自有设备还是外租设备基本上都是当地老挝人操作，因此学好老挝语是沟通管理第一步，项目部聘请老语翻译老师利用晚上业余时间进行授课学习，经过为期一个月上课与日常老籍操作手现场交流学习，基本熟练掌握日常工作中用语，项目上大部分管理人员基本可以脱离翻译就能直接用老语与老挝操作手进行当天工作安排。其次是油料管理，不论是外租和自有油料项目部一概统购统包，如何避免油料盗失，这是个老大难问题，项目部采取油耗定额＋监巡方式控制，外租设备统一实行定额消耗，一台时工作油耗明确标准，一旦超出从租赁费扣除，自有设备通过每天加油时工作时间控制油量，一发现不正常，立即追查，同时在进场公路门岗处对出去车辆盘查油料，经过整整8个月，坝体填筑设备油料管理基本受控，未出现严重失盗。设备出勤率直接制约着坝体填筑进度，由于坝体填筑横穿5—8月，老挝正值雨季，尤其在晚上，几乎天天下雨。老挝人生性散漫自由，一见下雨运渣车司机就收车下班，几次通过车队老板交涉无果，最后项目部本着工程进度原则，为激励老挝操作手积极性，采取每天下半夜每拉一车奖励1万基普（相当于人民币8元）一车，直接奖给司机，自此车辆出勤率显著提高，坝体填筑进度日新月异。道路由于设备组织管理工作充分，大坝填筑未因设备不足耽误影响，并且未出现一例设备安全事故。

　　科学施工建设高标准大坝

　　老挝南芒1大坝填筑坝顶长274m，最大坝高65m，坝顶宽8m，坝顶高程265m，整个坝体分三期填筑：坝体填筑分三期进行，其中Ⅰ期填筑主要为 2015年汛前断面填筑（填筑高程坝基EL200.0～EL243m），共63.0万方，Ⅱ期为2015年汛后填筑区（填筑高程 EL243.0～EL262.0），共20.95万方，Ⅲ期为2016年坝顶路面填筑区（填筑高程EL262.0～EL265.0），共0.42万方。填筑部位有特殊垫层料，垫层料，过渡料，主堆石,次堆石，低压缩区堆石料，块石料等7种填筑料。每种填筑料指标各异，尤其以垫层料和上游过渡料最为严格，按照技术条款堆石级配的规定，垫层料采用层铺法掺配的加工料，最大粒径为8cm，压实后层厚40cm，20t振动碾碾压密实，设计干容重 22.1kN/m3；上游过渡层料采用新鲜开挖石料，最大粒径30cm，压实后层厚40cm，20t振动碾碾压密实，设计干容重21.6kN/m3。为此在填筑伊始，为满足大坝填筑各种填筑料的压实指标，项目部组织由项目总工牵头，联合技术质检、测量、施工、开挖几个部门工区进行坝体填筑各堆石料工艺试验，进行铺层厚度，进料方式，平料方式，加水量，碾压遍数等试验，力求得到最佳压实效果,以满足设计要求的最大干容重，最小空隙率及变形模量等。通过半个月试验，最终成功得出最佳组合结果，为大坝正式填筑施工的提供科学依据，也是质量控制的有力手段之一。大坝上游面采用抗压强度不大于5MPa混凝土挤压式边墙护坡，挤压墙混凝土总量为6411m³，单层挤压墙外侧坡比1:1.4，内侧坡比8:1，顶宽0.1m，底宽0.71m，高0.4m，断面呈梯形。坝前边墙挤压机砼施工对于南芒1项目所有人来说是一个新工艺，因此无论从挤压边墙机的选型采购还是正式施工，南芒人花费了许多精力和心血进行学习研究，技术部门在施工初期编制了《大坝边墙挤压机砼施工作业指导书》并进行交底，期间通过联系外面专家前来授课和现场指导。从2015年3月1日开始首层挤压边墙施工至2015年08月29日最后一层施工完成，经过整整6个月，共155层（40cm/层），通过不断总结摸索，最终熟练掌握了挤压边墙施工工艺方法和技术要领，成型边墙砼工艺和质量得到了监理业主一致赞许。大坝还历经了许许多多不为人知的科学施工鲜活例子！历时八个月，大坝满足了一次又一次填筑料压实度试验和颗分试验，成功的通过了试验检验的各项指标，为打造优质工程奠定的良好的基础。

　　团队协作再创坝工典范

　　老挝南芒1水电站大坝填筑的堆石料种类多，有特殊垫层料，垫层料，过渡料，主堆石,次堆石，低压缩区堆石料，块石料等7种填筑料，这些粒径不同的料源，从开挖、运输、填筑，各个方面要求不一、并且在坝体各个部位起的作用也是不相同的。另外，这7中料源随着坝体的升高，填筑的面积越来越小，各料源必须做好严格的分区，才能确保坝体的填筑质量。石料推平，仓内补水，震动碾压，沉降稳定，每道工序均需精益求精，做工程在于细致，可精细填坝的背后却是推平、碾压、沉降的环环相扣！推料在于层厚的控制，碾压重在遍数，沉降着重洒水量，如此分工明确的任务不是仅靠一个人能担当的。在为此，在大坝填筑前期，项目部做了一个重要决定，将此大坝交由一个平均年龄不到27岁年轻管理团队去管理实施，其中领头的只是一个工作不到四年大学生，之前在国内干过一个相类似的面板堆石坝工程，有一定的经验，下面基本为工作一年到两年不等的毫无面板堆石坝施工经验的新分大学生，大坝属于自营项目，事无巨细，什么都要操心，什么都要上心，小到坝面设备日常维护保养，大到整个大坝工程进度安全质量日常工作安排实施和施工工艺的把控。除了日常设备和工作安排外，每天两班人员轮流换岗，每班2人控制填筑的各个环节。推料以主堆石为重，由于主堆石方量大每方80cm层厚很难达到，或高或低，因此安排专人人看守标杆控制层厚，让推土机师傅可供参照！碾压重在遍数，遍数直接影响到压实质量，由于每种填筑料碾压遍数各不相同，碾压条带错距20cm和行车速度2km/h的要求难之有难，为此这个环节也安排了专人控制其碾压机，每条带采用记分牌记录遍数，用时间来限制速度，就这样慢慢错距直到整个面碾压完成。沉降与洒水息息相关，洒水到位，沉降就小，更能为大坝争取更短的沉降期，由此坝外坝内洒水看守人员必不可少，坝外通过每车相应石料方量算出的加水时间来控制加水量，加水不够的车辆不予发票，坝内主要安排工人补水。可想而知，年轻管理团队在填筑质量上也是使尽浑身解数，做到每处环节抓重点，处处有专人。同时让新分大学生更能熟悉现场，掌握施工工艺，为八局在面板堆石坝领域培养一批新的人才，加强南芒这支团队的实力，弘扬八局吃苦耐劳的精神。填筑的艰难之路可谓坎坎坷坷，年轻管理团队取得最终认可的成就更是来之不易！