林海雪原上的攻坚战

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林海雪原上的攻坚战

—鹤大公路二道岭隧道左线顺利贯通

发布日期：2015-06-24来源：网络来源编辑：靳明伟

[摘要]

　　文/杨英

　　5月15日，中交一航局鹤大ZT 08标二道岭隧道左线贯通。

　　当爆破的烟尘渐渐弥散，白炙的阳光涌向洞内的那一刻，鏖战了380个日夜的中交建设者们激动不已，往事澎湃于心。

　　开山辟路变通途

　　二道岭隧道位于山林间，左线长810米，路线横穿山脊，地势起伏较大，周围树木林立，山沟狭窄，没有施作场地。要实现“早进场、早开工、早出形象”的建设目标，不是一件容易的事。2013年底，一航局铁路分公司派出了前期先遣小分队，他们誓言要在两个月内将二道岭无路可走的局面彻底改变。

　　林海雪原，苍茫皑皑。为了准确地掌握二道岭隧道所处的地形地质情况，这支由11人组成的精兵干将按照设计图纸，踏着积雪，顶着寒风进行实地勘察和测量，并决定以国道201头道岭隧道出口为起点，沿林场既有道路开辟出一条便道，作为二道岭隧道进场道路。同时利用半幅主线，加快便道修筑。

　　便道成行，项目部便着手展开标准化工地建设。结合二道岭的实际情况，项目部决定采用挖土弃方的形式进行地面平整。3、 4台长臂挖机行进在雪地中，一趟趟地将弃土运输到5公里以外的弃土场。随后，一辆辆罐车运输着混凝土往返于便道和搅拌站之间。63天，场地平整了，地面硬化了，湿喷站修筑了，钢筋加工厂建成了，二道岭隧道具备了施工条件。

　　攻坚克难保安全

　　二道岭隧道地形地质条件差，围岩为强风化片麻状花岗岩。施工时如果拱部围岩初支不及时，容易产生大的坍塌、冒顶。侧壁经常小坍塌，雨季常伴有渗流现象。这无疑增加了施工难度。

　　八百多米的隧道，每向前一步，就是一道艰难险阻。项目常务副经理李思平说，啃二道岭隧道这样的“硬骨头” ，需要建设者大无畏的勇气和顽强的毅力，要始终按照“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、快循环”的安全生产方针，严格管理控制施工程序，紧绷安全生产这根弦。

　　针对围岩稳定性差，局部易产生坍塌现象的问题，项目部加大投入，增加支护，及时跟进仰拱和二衬。为解决隧道通风问题，降低隧道施工中的粉尘含量，项目部在洞外设置主风机，接风管引至工作面，为工作面提供新鲜空气，污浊空气通过正洞和通道排出。面对无通信网络的难题，项目部建立了通信基站，使现场施工信息能随时与外界沟通。为了提高爆破安全系数，项目部分批次对施工人员进行爆破培训，并聘请专家到现场进行爆破演练。

　　风雪无阻重履约

　　二道岭隧道的围岩情况不容乐观，破碎难度大，每日进尺不能超过两榀。这样的掘进速度，无法满足工期要求。而一旦工期延误，将致使2号梁场出现窝工现象，二道岭7座桥的架梁通道受阻，进而影响后续的路面施工。因此，工期进度容不得半点马虎。

　　带着为荣誉而战的决心，项目全体参建将士卯足了干劲，投入到了施工热潮中。

　　为了保证二道岭隧道贯通的节点目标如期实现，项目部决定增加作业面，采取双向同时掘进的方法，加快进尺速度。为了满足冬施生产条件，项目部合理调配人、机、物、料的科学使用，使各项资源实现效用最大化。为了保证工程安全和质量，员工们吃住在工地一线，在冰天雪地里一干就是十几个小时。

　　刺骨的寒风，阻挡不了奔跑的脚步。历时一年多的艰苦奋战， 5月15日，二道岭隧道左线顺利贯通。而右线的施工生产正在如火如荼地推进，二道岭隧道全面贯通的号角正嘹亮吹响。