质速创奇迹，今踞亚洲雄

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质速创奇迹，今踞亚洲雄

—写在陕西咸旬高速三水河特大桥通车之际

发布日期：2015-06-05来源：本站编辑：靳明伟

[摘要]

　　记者：隋业辉通讯员：赵娥陈之玮

　　“雄伟傲苍穹，挺拔入云中，质速创奇迹，今踞亚洲雄。 ”这是2014年9月8日，亚洲连续刚构第一桥——陕西咸(阳)旬(邑)高速公路三水河特大桥合龙时，业主陕西交通建设集团董事长韩定海现场为中交二航局项目部的题词。

　　2014年12月3日，陕西咸旬高速公路建成通车。

　　再难，难不倒二航人

　　三水河特大桥全长1688米，设计为6跨预应力混凝土变截面连续刚构桥，最大跨径185米， 6个主墩平均墩高141米， 14号墩高183米，是目前亚洲连续刚构桥第一高墩，桥梁整体高度达195米。全桥共计混凝土24万立方米，钢材接近4万吨，同目前全球第一高楼——828米高的迪拜塔用钢量相同。

　　项目前期因建设资金紧张，于2011年6月被迫停工。2013年3月复工后，陕西省政府要求2014年建成通车，这让项目部感到十分紧张。而且，以2010年的市场价中标，2013年再干，材料、人工费等全部上涨，难度很大。

　　业主将该桥列为全线一号工程，项目部不断加大投入，主桥设备均采用双塔吊、双电梯、双泵管的配置，实行24小时两班倒连续作业。施工高峰期， 21个高墩全面同时动工。

　　项目经理周超经常对员工说，“二航局的面子输不起，陕西市场不能丢，再苦再难，大家都要克服。 ”为了抢时间，即使是距离项目部仅20米的工点，员工们中午都在现场吃饭。

　　三水河特大桥处于山谷之中，主墩承台均为大体积混凝土，搅拌车运输困难，要保证连续浇注不出问题，项目船机部部长赵吉念带混凝土罐车司机先空车走一趟，清除道路结冰，检查是否有暗冰，以确保车辆运输安全。2013年9月8日，连续刚构“亚洲第一高墩”胜利封顶，比计划工期提前了1个月。

　　一般的斜拉桥、悬索桥，都是主塔封顶后，再在下面进行箱梁施工，而三水河特大桥多个墩身如同多个主塔，封顶后要继续在上百米高空向两侧采取挂篮悬浇施工，施工难度大，安全风险高。但是，项目部攻坚克难，掀起了大干的热潮。2014年9月5日，三水河特大桥全桥合龙，比合同工期提前7个月。

　　“项目前期策划做得好，复工后组织转换快，管理模式有效，人员配置得当，是该项目成功的关键。 ”项目书记梅平说道。

　　科技撑起“亚洲第一桥”

　　三水河特大桥是个难啃的“硬骨头” 。为确保按期完工，项目部与时间展开了赛跑。而他们抢时间的有力武器，就是新技术、新设备、新工艺的应用。

　　主墩施工在陕西省首次采用自动液压爬模技术。如果按常规爬升，根本无法满足业主工期要求。项目部大胆创新，对节段施工高度由常规4 . 5米改变为6米，这几乎达到了理论设计的极限。

　　那段时间，几乎每天都有4个爬模在爬升，爬模不能出现任何问题，容不得半点闪失。项目部制做了一套关于爬模操作控制的视频讲解，教给所有操作工人。施工中，平均每天可爬升1 . 5米，最快每天爬升高达1 . 8米，整个过程未出现任何问题，最终比常规工艺节省工期1 / 3。该技术荣获陕西省职工科技节优秀科技创新成果奖，并在陕西境内得到推广。

　　在桩基清孔施工中，项目部采用被誉为“黑旋风”的正循环泥浆处理装置，这是陕西省第一次使用泥浆分离器设备，清孔时间由72小时缩短为12小时。11号、 12号主墩，钻机数量按最大限额配置，两个主墩共计60根桩仅用50天抢完。

　　安全管理巧打“亲情牌”

　　三水河特大桥最高墩达到183米，十几个高空作业点，管控难度很大。周超坦言，每天提心吊胆，头发都熬白了。

　　现场特种设备相当多， 22台塔吊、 14部电梯同时作业。为保证设备安全运转，二航局为该项目组建了一个专门团队，每天对设备进行检查。

　　液压爬模爬升过程中的安全是项目最大的隐患，为此，项目部为所有液压爬模爬升准备表格，从工长、安全员到工区经理，均签字认可后方可实施，且必须现场蹲点跟班作业;严格爬模拼装、安装检查，专职液压爬模技术人员专人负责，每2人负责4套，项目部、劳务队伍各1名专职人员负责日常检查维护，每天班前会现场对工人技术交底。

　　“以往，生硬的安全管理容易让农民工反感，我们在安全管理上巧打‘亲情牌’ ，让员工把对家的思念转换成主动向自己要安全的动力。 ”项目副书记杜川解释说。

　　项目部在施工现场悬挂“珍惜生命，家人盼你平安回家”等亲情标语。每次安全教育培训时，都会为农民工播放安全影片《安全是家庭幸福的基石》。同时，还下载了微电影《爸爸去哪儿了》，播放给大家看。这些“亲情牌” ，实现了农民工从被动要安全到主动要安全的转变。

　　自开工以来，项目部实现了安全生产零事故，先后被业主授予“安全生产先进单位” 、“特别优秀施工单位”等多项荣誉。