为有大桥起彩虹

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为有大桥起彩虹

—中牟人文路跨贾鲁河大桥施工管理侧记

发布日期：2016-09-07来源：网络来源编辑：靳明伟

[摘要]

　　从郑州主城区向东不到1个小时的车程，我们就来到在亚洲数一数二的单塔双索面无背索斜塔斜拉桥——中牟县人文路跨贾鲁河大桥的施工现场。这里是一片大干的海洋，四周绿树掩映、水流潺潺，许多高楼正在拔地而起，处处洋溢着生机勃勃的景象。

　　中牟县人文路跨贾鲁河大桥由水电十一局四分局承建，桥长890米、宽55米，主塔高78米，双向6车道，在宽度上为同类型桥梁亚洲之最。该桥设计源自“箜篌引凤”的灵感，暗合园区“引资”的寓意，是连接郑开大道和商都大道的关键工程，也是中牟县的标志性建筑。

　　该桥开工以来，中电建路桥集团中牟项目总承包部提出的要求是：做到高标准、高质量、严要求施工，注重过程控制，精细管理，打一个漂亮仗。项目干部职工也卯足了一股劲，决心按照张玉峰总经理提出的“诚信履约、安全履约、规范履约”的要求，创新工艺，精益管理，提质增效，通过团结奋斗把跨贾鲁河大桥建成精品工程、地标工程。

　　　　勇克难关 “工匠精神”放光彩

　　中牟人文路跨贾鲁河大桥桥梁集预应力预制箱梁、预应力现浇箱梁、钢箱梁、大角度长节段空心无背索斜塔、深桩基(75米)、大体积混凝土承台、多期围堰导流、超大深基坑等多种专业工程，技术难度大、工期紧、受外部环境影响大，对项目部而言是前所未有的挑战。对此，项目经理席军现表示，再难也要顶上去，做好现场才有更广阔的市场。

　　跨贾鲁河大桥主塔承台位于河道中央，基坑开挖尺寸47×53米，深度为12.5米，属于超大型深基坑，而且是在现流动河水河床向下开挖近10米，因本地区为黄河冲积平原，土质结构为沙土层，地下水位高，基坑开挖时边坡极易塌方。项目部总工程师李廷钰带领技术骨干仔细进行实地勘察，综合分析、比较多种施工工艺后，最终确定采用钢板桩+锚索支护方法施工，降低了成本，提高施工效率，保证了工程进度。施工过程中，并不是确定了方案就行，实际作业中还会遇到各种问题，基坑深处地质硬层，常规施工方法难以打入设计深度，技术人员查阅资料，深入研究，提出采用预钻法提前引孔再用振动锤打入的施工方法，有效解决了问题。

　　大桥主跨总长120米，采用钢混结合梁结构，钢混结合段受力复杂，结合部位达到4米，且钢箱梁总长100米，如何做好钢箱梁安装和钢混结合段施工，无疑是又一难题。施工中，项目部采用悬臂吊装法，根据实际吊装需求及运输条件施工。钢箱梁为横向分段，块体数量多，现场缝数量多且为全位置一级全熔透对接焊缝，许多焊缝必须在桥面箱室内或者桥下水面上焊接完成。针对这一难题，项目总工程师到现场开展技术交底，从外部聘请高级焊工，确保了工程质量和工艺效果。

　　钢混结合段施工是钢箱梁安装的另一复杂工艺。该段主要采用纵向钢混结合形式，结合部位设横梁与钢绞线拉索连接，钢筋、隔板、拉索错综复杂，构件布置密集，间隙狭小，混凝土浇筑难度高、不易振捣，且顶部与混凝土结合时排气困难，易产生大量空洞。项目部技术人员通过试验段，优化配合比和排气措施，保证钢混结合段混凝土浇筑密实。

　　大桥主塔为预应力混凝土空心斜塔，塔高78米，每节段6米，塔身倾角60°，在塔身倾角及分段长度上均为罕见，且国内外主跨超过100米的无背索斜拉桥桥塔多数为钢塔，而该桥梁主跨120米，主塔采用混凝土塔柱，其施工难度大大增加。项目部技术人员查资料，做计算、模拟、分析，制定出在斜塔仰面设置悬臂挑梁支撑的施工方案，满足自重和施工荷载受力要求，解决了爬模施工的安全问题。

　　　　精益求精把好安全质量关

　　开工之初，项目部就制定了细致的施工管理办法，要求在施工现场做到层层联动，环环相扣，推动管理精细化。针对各种施工难点，项目部细化节点，深入分析，优化方案，拨开“难点”的面纱，“破解”各类施工难题，不仅保证了施工进度，还提高了工作效率，提高了施工质量。

　　项目部建立“横向到边、纵向到底”的安全监督管理体系，制定HSE目标管理制度、安全生产责任制度、安全检查制度、习惯性违章奖罚制度等，组织入场教育，开展安全培训。项目部每天都要在用电安全、机械安全、施工设施安全等方面开展隐患排查，发现问题立即整改，无法立即整改则下发通知单限期整改。在施工现场的每个作业面设置专职安全员，随时随地进行安全监控。项目安全总监李宁说;“质量和安全是企业安身立命的根本，质量关键在过程控制，而安全工作则要求做到 “警钟长鸣”，从细节抓起，从点滴做起，才能确保安全生产。”有一次我们到现场拍形象照片，忘了戴安全帽，安全员小高拦着说：“没有戴安全帽不能进入施工现场，是为你的安全，也是作为项目的管理人员更应该遵守的制度，要以身作则。”

　　安全是“卫士”，质量是保证。项目部不断提高全员质量意识，加强对各级队伍的质量管理，加强对原材料的质量控制，施工过程中严把“图纸关”、“测量关”、“施工过程工序质量关”，并确保质检资料完整无损。“我们的工作就是‘找茬’，严格按照施工规范和设计要求，对施工过程的各环节进行监督、检查、监控，确保工程质量达标。”项目质量部部长杨郑波说。在仓号上，在钢筋笼里，在梁场，在钢加场，都能看到他的身影。7号主塔承台是在夜间浇筑的，为了确保质量，从混凝土进场到浇筑到振捣到磨面，他严格监督每个环节，整整一夜未合眼。

　　 默默付出汗水里的责任内涵

　　施工部是一个项目现场施工的总调度和总指挥，施工部主任宋书杰，是项目部起的最早、睡得最晚的人之一，哪里需要他，他就在哪里，施工现场对讲机里听到最多的呼叫就是“宋主任”。大桥工程6个大作业面，十几个小作业面，每个面上的每个环节他都能清楚明了，如数家珍。工程导流明渠截流那天，下午下班时开始下雨，为了保证节点，他硬是下令不能停工，哪怕通宵也要截流成功，夜里3点多，截流成功，他的衣服也湿透了。第二天，他不顾感冒发烧，又到现场指挥做完截流的最后工作。

　　为了确保施工进度，大桥工程分部分项多作业面同时开工，交叉作业。然而，多作业面同时铺开，施工工序复杂，人员配置问题逐渐凸显。人员不足，那就“一砖多能”。每个作业面的管理人员全面负责现场调度、技术指导、质量监督、安全管控，这还不够，甚至一个人要盯两个仓号。大桥一工区主任李鸿对此深有体会。今年初，5-6号现浇箱梁开始施工，李鸿同时负责南岸架梁和5-6号两个作业面，虽然是80后，还不到30岁，但他没有退缩，削瘦的肩膀扛起了责任。早晨六点半，他就到现场分别给两个作业面的负责人和技术员沟通当天施工中可能遇到的难题，提前商量对策，提出解决方法，做好防范措施。实际上，7号主塔承台开始施工时，李鸿又肩负起了该部分的现场管理工作，他说：“我觉得我现在可健康了，每天行走两万多步呢，而且我每天越走越有劲儿呀!”

　　正是他们，用汗水完成了大桥施工的一个又一个节点。

　　 2015年7月31日，桩基施工全部完成;2015年9月15日，34道盖梁全部施工完成;2015年12月17日，首榀预制箱梁顺利吊装;2016年2月8日，大桥首节钢箱梁吊装完成;2016年3月3日，贾鲁河大桥7号主塔承台浇筑完成;2016年4月13日，149榀预制箱梁全部施工完成;2016年6月6日，主塔下塔柱施工完成;2016年7月12日，南引桥架设箱梁架设完成……

　　一年多来，中牟跨贾鲁河大桥项目部坚定抓工程履约、做品牌工程的信念，工程进展、安全、质量、文明施工均得到业主、监理的好评，充分展示出善打硬仗、能打胜仗的风采。下一步，他们将继续按照“诚信履约、安全履约、规范履约”的要求，以工匠精神建设好工程，使跨贾鲁河大桥成为奋进之桥、财富之桥、发展之桥。