打造交通大动脉，为电建铁军喝彩

—郑州陇海路快速通道第九标项目建设纪实

发布日期：2015-08-26来源：中国电力建设集团编辑：靳明伟

[摘要]

　　 俯瞰郑州，京广、陇海两条铁路干线在这里交会，连霍高速和京珠高速也在这里形成十字交叉，这里拥有着全国特等客运站、亚洲最大货运编组站，郑州的交通中心枢纽地位被誉为全国铁路交通的“心脏”。然而，随着近年国民经济的较快发展和中部崛起城市化进程的不断推进，城市道路建设的问题随着城市不断发展而日益凸显，已成为整个城市建设中的头等大事。按照郑州市中心城区快速路布局构想，郑州将形成“井字加环形”的格局。已经完成建设的三环快速化工程，形成了一个巨大的“环”。在中心城区内，已竣工的京广快速路一期工程贯穿南北，而陇海路快速路工程建设，将在郑州快速化布局的图表上“画”出第二笔，搭建一条东西方向对外交通疏散的主动脉。这一笔“画”好后，中心城区的碧沙岗商圈、二七商圈、火车站及郑州东站等综合交通枢纽的“梗阻”将有效疏通，城区主干道东西方向将被贯通，与京广路并立，打通进出郑州城区“任督二脉”。电建路桥公司郑州陇海路第九项目部建设的中州大道立交桥，是一座由一条主线、10条定向匝道构成，上下五层“迂回半定向+苜蓿叶”形状大型城市互通立交，该工程西起中州大道西侧，东至十里铺街，东西主线高架桥全长950.347米，南北全长1024米，双向六车道，标准桥宽为25.5米;立交共设1条主线，10条定向匝道，主要包含1086根钻孔灌注桩，290个承台，290个桥墩，5个桥台， 33联应力箱梁，24联普通钢筋混凝土梁，11联钢箱梁。所有桥梁外露结构混凝土采用清水混凝土,混凝土总量144396立方米，钢箱梁总重量8788 吨，总工期为486天，这样大规模的五层立交桥在郑州市也绝无仅有。

　　 协调先行 为陇海路工程保驾护航

　　 2013年10月中旬，首批人员跑步进场。经过郑州北三环快速化工程建设洗礼，项目部深知前期协调的成败，是工程能否得以顺利实施的关键，谁先完成施工红线内房屋征迁、管线迁改、植被迁移谁就掌握了工程的主动权。中州大道立交工程跨越郑州市金水区、管城区、郑东新区三个城区，沟通协调需要与三个地方政府联系，施工区域内城市电力、自来水、污水、通讯、商户、交警、园林、质监站、建委、媒体、投资公司、总包部、设计、监理等数10家单位需要沟通协调;加之市政工程施工场地狭窄，政府、媒体、市民关注度高，对文明施工，沉降、噪音、污染及物料运输等都有严格要求，一旦出现问题，就会引起社会关注和媒体曝光，施工单位将面临经济和声誉损失。面对着这数十家需要协调的单位所带来的困难和压力，项目部该如何打开局面，掌握主动?项目负责人刘胜作为班子团队的领头羊深知协调工作的重要性，一个不起眼的小问题都有可能变成工程建设“钉子户”。他不等、不靠、不要，带领着前期进场的人员主动工作，积极主动与相关单位沟通协调，他们进机关、走单位，陪笑脸、磨破嘴，耐心细致地做工作，以诚待人，以情动人，争取得到理解和支持。前期到达的人员迅速开展施工前的筹划工作，人员、设备进场，场地规划，临建设施等逐步落实。在他们的积极运作下，施工区域内4万多平方米的绿化带在1个月内就完成了迁移。2013年12月13日，施工区域搬迁完成，中州大道货栈街下穿隧道主线道路实现封堵、围挡施工在预定时间内全部完成，2013年12月28日首批桩基开始组织施工，顺利打开了工作局面。办法总比困难多，在整个工程建设中，项目部面对房屋征迁、管线迁改始终采取“三步走”的策略，能够移动的管线组织机械人员自费对部分管线迁移至桩基施工范围外，进行桩基钻孔和灌注;对于永久建筑物或迁改难度大而又在关键线路的桩基，积极与设计单位沟通，通过设计变更避开管线的方式来进行桩基施工;对于地面建筑征拆重、难点问题，积极配合市建委项目部各上级单位，加强与管线办、涉及的当地社区各级领导和具体工作人员的沟通与联系，逐个攻坚，稳步推进了地面建筑征拆工作的全面、顺利完成。项目部协调工作开展的效率、速度在陇海路快速通道全标段名列前茅，起到了典范作用，被总包部评为“协调工作先进单位”。

　　 卧薪尝胆 全力拼抢主线桥通车目标

　　 现今的中州大道立交桥，这座由一条主线、10条定向匝道构成的五层“迂回半定向+苜蓿叶”形状，东西全长950米的全互通立交主线桥及东、西、北三个方向四条匝道已经实现通车目标，高耸的桥墩在阳光下像镜子一样反射出光芒。陇海路第9项目部承建的主线第四联钢箱梁吊装是全线的控制性工程，面临着前所未有的困难，吊装施工如果能够实现全面封路施工是最完美的选择。但是，这条横跨郑州市贯通南北、连接东西、南北侧通往新郑机场的唯一通道中州大道一旦封堵，对城市交通影响将不堪设想，只能采取在夜间车流量小的时间段内临时封闭道路进行吊装施工。另外，该箱梁距离现地面道路高28.9米，梁长207米，由4跨组成，最大跨径64米，梁宽30.9至39.5米，钢箱梁总重达3502 吨，在陇海路快速路工程全线中是跨度最大、高度最高、总重量最重、吊装难度最大的钢箱梁吊装施工，在技术和施工组织上有极具的挑战性。项目部面临着吊装过程中保通难，节段吊装难，节段滑移难“三大难题”。为了使钢箱梁吊装万无一失，项目部多次召开专题会议，邀请公司专家现场指导，深入分析现场施工环境，不断优化吊装方案，为了保证“吊装施工”与“车辆通行”鱼与熊掌两者兼得，项目部决定采用“在施工现场先将小节段钢箱梁拼接成大节段，然后再使用2台350吨汽车吊将钢箱梁一次吊装至临时支架后，采用轨道滑移方法平移至设计位置，最后进行后续精调定位”的施工方案。为确保钢箱梁施工时，社会车辆的通行安全，项目部提前一个月联系社会媒体，在省报或电视台上发布公告，明确指出管制路段和时间，采取夜间22时至翌日早晨 6时期间车流量少时对中州大道进行封路施工，并安排足够数量的专职交通安全员和固定车辆配合路政、交警等地方政府部门进行交通管制。方案已定，万事俱备，2014年10月5日凌晨1时，横跨“中州大道”的钢箱梁开始吊装，该段钢箱梁跨径为59米，总重量628.1吨，单个大节段重147吨的首段钢箱梁在两台350吨吊车的配合下缓慢提升，稳稳地坐落在临时钢支撑上，钢支撑上部以四氟乙烯板为滑动工具的滑道装置开始缓慢将钢箱梁移动至桥位。“从钢箱梁吊装位置到最终桥位，最远距离达40米，桥梁南北、东西向都有一定的拱度，施工人员在南北方向滑移时，由于力的作用，东西向也在同时发生着位移，需要不断地调整方向，这种平移就位每小时仅能滑动不足1米。”项目总工吴飞鹏下意识地挥了挥手，无奈地说道。“随着钢箱梁一节一节吊装就位，由于钢箱梁的宽度不同、重量不同，造成了下挠度差异，钢箱梁在临时支架上高低不平，只能用8个50吨的千金顶一次一次地不停调整，最终调整到一个水平面上，才能进行焊接施工。”2014年11月8日，总重达3502吨的钢箱梁最后一段吊装完成，该项目工程的主线桥实现全线贯通。 “刚开始的时候，很多人都说我们完不成任务，经过大家的努力，我们终于‘有惊无险’地完成了主线桥钢箱梁吊装，我们成功了。”吴飞鹏自豪地说道。 2014年6月份，郑州陇海路工程开展“大干150天”劳动竞赛，距离年底主线通车的目标日期仅剩五个月，所有人都担心地向项目负责人刘胜表达自己的看法，可他却一脸坚毅似乎不容有一丝动摇。为了保证工程建设节点目标的顺利实现，整整五个月，刘胜除了睡觉以外的大部分时间，全都待在工地上，经常半夜失眠睡不着，提起安全帽去工地看看才能睡会，每天睡眠不足5小时，在父母相继生病卧床的时候，他只能是打个电话向父母问候。五个月，他掉了整整10多斤肉，大家都恭喜他“减肥”成功。在施工高峰期，整个主线桥面上集结了800多名施工人员，白天黑夜两班不停作业。那段时间经常挂在他嘴边的就是“只许成功，不许失败”。 2014年12月25日，郑州市大河报、郑州晚报、河南商报、郑州日报等河南省多家媒体10余名记者齐聚陇海路第9标项目部进行实地采访。刘胜向记者们介绍了工程进展情况、项目建设特点、项目管理、施工工艺，技术创新应用、安全质量控制措施，用业绩向媒体记者讲述了中国电建路桥的实力和拼搏精神。2015 年1月26日，陇海路主线高架桥宛如长龙飞渡东西，郑州市目前唯一直接贯穿东西、连接高速路的全程高架路通车。

　　 再接再厉 拼抢地面快车道按期通车

　　 继2015年1月26日陇海路快速通道工程高架桥全线通车之后，陇海路工程转入地面快车道施工。按照施工计划，陇海路快速通道工程地面道路须先进行机动车道施工，机动车道建成通车后再进行两侧的非机动车道和人行道施工。陇海路快速通道工程横贯中心老城区，地下雨水、污水、电力、热力、自来水、燃气等管网复杂，途经城市交通干线，车流人流量大，施工面狭窄，施工组织难度大。面对重重困难，陇海路第九项目部一方面安排专人每天排查、落实管网迁改和征地拆迁情况，掌握相关单位实施动态;一方面加强与陇海项目部、投资公司、总包部的沟通和联系，积极配合迁改、征拆工作的落实。此时的陇海路地面工程，原有路面需进行破除，市政给排水(给水、雨水和污水)、电力、通讯、燃气、路灯等相关专业工程纷纷入场施工，同时还要保证社会车辆的顺利通行，狭窄的施工作业面数家施工单位云集，相互制约相互干扰。然而，6月8日，地面快车道通车关门工期已经确定。怎么办?除了背水一战，再无其他选择。陇海路第9项目部的建设者们还未及享受主线高架桥通车的喜悦，还未及休整前期拼抢透支的疲惫，再次投入到地面快车道抢工会战中。陇海路快速通道第9项目部承建的地面快车道全长950米，由西向东由206米沥青路面、456米混凝土路面和288米沥青路面组成，两种不同形式的路面结构造成了施工过程中，机械设备需来回调动，给路面施工造成了极大的影响。5月14日，管段内雨水管线迁改完毕，5月17日，通讯管线埋设完毕，至此，第9 项目才具备了全断面道路施工的条件。中州大道立交桥最底层是陇海路下穿隧道，处于立交桥的最低点。5月20日，下穿隧道路面工程开始施工，按计划要求，25日必须完成路面混凝土施工，1万多平方米的混凝土浇筑量要在5天时间内全部完成?施工人员面露难色。“干事情就要雷力风行，立刻执行，”第9项目负责人刘胜鼓励大家。一时间，所有设备、物资、人员都向下穿隧道集结，经过项目部广大员工的奋力拼抢，5月29日，456米的混凝土路面刻纹完成，30日按期完成交面。 6月8日，由中国电建路桥郑州陇海路第九项目部承建的陇海路中州大道立交桥东、西、北三个方向四条匝道(北向西、北向东、西向北、东向北)与陇海路地面机动车道(东西方向)实现通车，有效地缓解了郑州市中州大道南北方向和老城区与郑东新区东西方向通车压力，受到了郑州市各界的高度赞扬和嘉奖。

　　 多措并举 勇夺“安全文明标准化”之誉

　　 2015年2月，陇海路第9项目部被郑州市建委授予“郑州市安全文明标准化工地”称号;5月，该项目部再次受到青睐，被授予“郑州市文明施工管理先进工地”称号。“这两块牌子不仅为企业创造了200万元的价值，同是提升了“中国电建路桥”的美誉度，受到了郑州市社会各界的好评。”陇海路第9项目部负责人刘胜自豪地说道。走进项目部施工区域，干净的地面随时可以看到洒水车喷洒过的痕迹，各类物资整齐的堆放在指定地点，规范严谨的标识标牌伫立在各施工场面，道路保通顺畅有效，没有发生因施工造成的拥堵。在这里，车行如织，机械轰鸣，焊花闪现，紧张的施工节奏与洁净的施工环境无处不展示着国有特级企业的风范。自陇海路工程开工建设以来，第9项目部严格按照《郑州市建设工程文明施工管理办法(试行)》要求进行现场管理，坚持深化、巩固全国文明城市创建成果，扎实推进文明河南建设，广泛深入开展文明施工先进管理竞赛活动，加大文明施工标准化示范工地建设，开展建筑工地规范化管理和综合治理，为了外树形象，内强管理，项目部采取了多项措施保证安全文明施工：陇海路第9项目部以箱梁模板支撑体系施工、脚手架模板搭设、钢箱梁吊装、塔吊安拆、深基坑开挖等作为重大危险源进行安全管理。与各部门、各作业队签订《安全生产责任书》，并与每一名员工都签订了《安全承诺书》，明确各级、各岗位的安全职责，建立了横向到边、纵向到底的安全责任体系。组织开展了“安全在我心中”演讲比赛、唱响安全歌曲、组织观看主题宣传片《生命的红线》等丰富多彩的活动。加大安全投入，将安全生产费用足额投入到施工生产中。在现场施工挡板选用彩钢瓦框架结构，围挡高度为2.5米，底托和上部用黑黄相间连续警示标志，间隔设置照明灯和彩旗;大门左侧按标准设置“六牌二图”、 “重大危险告知牌”;大门处设置车辆自动冲洗系统，设置专人进行清洁维护。成立安全文明施工队伍，每日对围挡墙面进行清洗，保证墙面无乱张贴广告，无泥水，墙面干净整洁。根据施工平面布置，结合实际，项目部对现场物资材料设置成品、半成品及周转材料堆放区，并挂设标识，使物品放置整齐有序;对钢筋加工场地及储存场地进行硬化;合理规划排污系统，现场污水经过处理后排放进市政污水井;对施工中产生的建筑垃圾进行集中堆放管理，及时进行清运;对多余的材料和设备及时退场，基本做到“工完、料净、场地清”。每日夜间土方外运完毕后，对场地、道路进行冲洗，保证白天施工场地无积尘，对开挖弃碴指定堆放地点，并采用遮阳网进行遮盖，减少扬尘。与此同时，白天安排专人对场内及道路洒落的泥土进行清理，并配备洒水车24小时不间断进行洒水降尘，在车辆出入口设置冲洗设施。项目员工实行统一着装，管理人员、作业人员按规范佩戴胸卡和防护用品方进入施工现场，使用“红、黄、篮、白”不同颜色安全帽区分工种、类别，展示了项目部员工良好的精神风貌和企业形象，也增强了员工的集体荣誉感和自豪感。陇海路快速通道第9项目部积极响应郑州市委、市政府开展的三城联创整体部署，为提升城市形象，减少城市污染，项目部从建章立制入手，积极超前策划，在抓好安全“四大体系”建设的同时，重点抓工程重大危险源的管控和隐患排查治理，安全体系运行正常、安全管理整体受控，未发生任何生产事故。陇海路第9项目部在公司承建的四个标段中成为唯一家获得“郑州市安全文明标准化工地” 、“郑州市文明施工管理先进工地”两项荣誉称号的项目部，扩大了公司在郑州市场的知名度和影响力。每一个黎明，他们行走在太阳之前;每一个夜晚，他们穿行在月色之后，他们把责任和奉献沉淀在心里，把渴望的目光投向未来。因为这些付出的积淀和滋养，这座中原“堵城”不再拥堵，一座由中国电建路桥独立完成施工的城市互通立交桥横空出世，这座璀璨的“城市之花”闪烁着迷人的光芒。通车后的陇海路中州大道互通立交工程陇海路中州大道互通立交工程夜景

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