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题记：在科技飞速发展的时代，创造力已成为企业竞争力最重要的标志之一，身为电建铁军的水电十一局，在郑州陇海路高架快速通道工程施工中不断创造着一个又一个属于时代的奇迹。
郑州陇海路高架快速通道工程西起西四环以西，东到京港澳高速，全长29公里，四座互通立交，主线高架与地面道路同为双向六车道，穿越郑州中心城区，系“畅通郑州”十大建设工程之一。
该工程作为郑州市“井字+环形”区域路网的重要组成部分，对构建“结构合理、高效便捷”的立体化的现代大城市交通体系和实现郑州经济跨越式发展目标具有不可替代的促进作用，建设的意义不言而喻。
挑战也随之即来。
这里有技术难度最大的“国内第一”顶推施工，在陇海二标项目。
这里有协调难度最大的“地上地下”改线拆迁，在陇海七标项目。
这里有施工难度最大的“特殊季节”沥青铺设，在陇海沥青项目。
作为路桥施工专业优势的第一分局同时承建一个工程的三个项目实属首次，而且面临着一个“最大”。
场场会战，任务艰巨，使命光荣。
如何“作战”?
早在进点该工程之初的动员会上，分局班子就号召参战干部职工认真总结三环经验，全力抓好质量安全管理，强化各项经营风险防控，提高项目经营质量效益，圆满完成通车目标，为企业持续发展开辟广阔市场。
参战职工在心里给自己立下军令状：只许成功，不许失败。
施工过程中，一分局高度关注三个项目施工进度，不定时组织召开专题会，现场研究解决问题。从初春到寒冬，参战干部职工意气风发，战天斗地，始终与时间赛跑……
2014年12月31日，郑州陇海路快速通道工程大学路以西主线高架桥顺利通车。
斗转星移，再回首，参战干部职工不辱使命，创造了一个又一个奇迹。
奇迹一：2014年11月6日，陇海二标项目常庄干渠段顶推梁顺利顶推到位。
国内第一座采用顶推法施工的波形钢腹板PC组合梁桥顺利完成。
奇迹二：2014年11月27日，陇海七标项目主线箱梁施工全部完成。
88天拼抢29联箱梁，月浇筑13联，施工难度可想而知。
奇迹三：2014年12月24日，陇海沥青项目大学路以西主线桥沥青铺筑完成。
引进低温沥青施工新工艺，首次采用热拌温压沥青施工技术。
一路走来，可圈可点，奇迹的背后是大家齐心协力的团结，是大家敢为人先的果敢，是大家攻坚克难的拼搏。
顶推：启航
一分局陇海二标项目的常庄干渠高架桥波形钢腹板PC组合梁顶推施工是郑州市陇海路快速通道工程的关键控制性工程，也是国内同行业关注和期待的重点项目。
我国的波形钢腹板行业刚刚起步，与此相同的施工实例绝无仅有。
压力前所未有，狭路相逢勇者胜。一分局和安装分局在顶推施工过程中联合作战，全力拼搏，取得了一项项“耀眼”的成绩单。
一闯方案关。
2014年1月13日，技术攻关小组成立，着手方案制定和图纸设计;
1月18日，总体施工方案初稿编制完成;
1月22日，模板系统设计方案及图纸绘制完成;
1月27日，顶推预制平台施工设计图绘制完成;
1月29日，总体方案及设计图PPT汇报材料编制完成;
1月31日，总体方案顺利通过专家评审;
2月21日，预制平台专项方案及平台设计图顺利通过专家评审;
3月31日，波形钢腹板制作安装专项方案及导梁深化设计通过专家评审;
5月26日，顶推施工方案通过专家评审;
5月30日，顶推施工监控方案通过专家评审。
二闯准备关。
3月17日，顶推预制平台钻孔灌注桩基开工。
项目部在征迁问题尚未完全解决的情况下，一鼓作气，昼夜奋战，创造了平均一天完成3根桩基的“顶推速度”。
4月30日，顶推预制平台由基础施工转入钢管桩施工。
项目部克服施工场地狭小，道路运输不便，施工电压不稳定，当地村民阻工干扰等重重难题，24小时作业，再次创造了单个工作面电焊机施焊数量达80台的“顶推速度”。
6月28日，预制平台全部施工完成。
7月15日，首个波形钢腹板导梁安装完成。
7月20日，首节箱梁顺利浇筑完成。
三闯首推关。
7月31日，关键的1.5米试推开始。
按照预定顶推拖拉法施工工艺，首节箱梁开始移动，试推圆满成功。
8月1日，首节箱梁预定顶推正式开始。
控制小组确保初始顶推力与预定值吻合，行进顶推力趋于平稳，连续千斤顶及油泵控制系统运行正常。
测量监控小组确保箱梁轴线偏位、墩柱次应力、导梁变形、导梁结合面受力、行进速度等各项指标符合要求，达到预定目标。
指挥小组根据现场信息反馈，按预定分级目标值下达顶推指令。
历时8小时匀速平稳移动，首推圆满成功。
四闯顶推关。
常庄干渠高架桥波形钢腹板PC组合梁分东西两段，总长940米。
全桥仅上部结构钢筋总重约4300吨，混凝土总量为18560立方，波形钢腹板总重约2010吨。
最大顶推节段长50米。
根据设计特点和现场情况，在东西端各设置一个顶推平台，布置综合加工区、工作平台区、箱梁预制区、导梁安装区。
在施工大干150天劳动竞赛拼抢工期的关键时刻，单个工作平台人员多达600余人，吊车设备多达20多台，24小时不间断施工。
11月6日，波形钢腹板PC组合梁顶推顺利完成。
五闯体系转换关。
顶推完成后，需拆除顶推滑道临时支座，置换永久支座，实现全桥体系转换，完成成桥状态。
体系转换过程中需将箱梁缓缓竖直向上顶起2至3厘米，进行顶升作业。
顶升时，需在每个墩顶布置四台500吨千斤顶和油泵系统。
这在全桥施工过程中顶升重量最大，施工质量要求高。
各顶起部位不仅需同步进行，还要保证结构的受力状态和成桥后的线形。
11月16日，波形钢腹板PC组合梁顶推体系转换顺利完成。
五关过后，三项技术难题成功攻破，填补了国内相应技术空白，为国内波形钢腹板PC组合梁桥的推广和应用起到了关键性的作用。
一是采用顶推法施工的波形钢腹板PC组合梁在国内是第一。
二是斜腹板设计，倾斜角度75度，同时使用波形钢腹板做顶推导梁，也是国内首创。
三是大型单箱单室斜腹板结构的波形钢腹板PC组合梁施工开启了国内先例。
箱梁：铸魂
一分局陇海七标项目位于郑州市中心，起于一马路，止于城东路，全长2.5公里。
不算长的施工距离，由于途径郑州火车站，无形中给施工带来了两大难题。
一是施工干扰大。地处中心城区，人流、车流量巨大，施工期间既要满足高强度的混凝土浇筑，又要保证交通正常运行。
二是施工难度大。地处老旧城区，市政管线错综复杂，地面建筑杂乱无章，施工期间既要满足工期要求，又要保证沿线居民的正常生活。
自2013年10月进场之初，外协工作就始终是重中之重。
大的问题，积极与业主、迁改等单位沟通解决。
小的问题，尽己所能主动出击、想方设法解决。
但由于地面拆迁和管线迁改的不到位，桩基大面积无法施工，全线箱梁无法施工。
此种情况下，项目只有按照现有条件在增加安全投入、生产投入和经营成本投入的前提下，对部分能施工的承台和墩柱进行施工。
近一年的瓶颈期里，科学的“小流水、大循环”的施工方法无法实现，各个施工部位都在进行平行施工，大量的人力和材料设备浪费。
截至2014年6月6日，才累计完成桩基336根、承台27个、墩柱10个，占合同工程量的10%左右，与通车目标要求相距甚远。
好在，8月20日，项目沿线所有影响因素基本排除完毕，桩基施工正式步入正轨。
“抢工”迫在眉睫，项目在第一时间拿出了五大“法宝”。
一宝：抓投入。
根据通车目标，细化施工节点，对作业面“人、材、机”进行统筹规划。
现场管理人员163人、作业人员1620人、突击队员100余人，确保不因人员不足影响施工计划。
现场钢筋、钢绞线、支座和锚具等主材，提前组织进场;脚手架、竹胶板和方木等周转材料与施工进度同步供应，确保不因材料不足影响工程进度。
现场设备科学组织，提前进场，合理安排，及时调整，动态管理，确保不因设备不足影响工序衔接。
二宝：抓质量。
明确工作原则，严格按照图纸规范施工，不降质量标准，不减施工程序。
技术人员深入一线，加强现场技术管理指导，做好全面技术交底和安全交底，强化技术管理。
加强原材料的购买验收和过程控制，做好混凝土施工的温控与养护等工作，落实质量管理。
严格划分职责，按照“谁管段谁负责”的原则，项目人员直接管理作业队伍，明确集中管理。
三宝：抓安全。
树立“以人为本、安全和谐发展”的工作理念，认真贯彻落实“五同时”原则。
始终把安全工作放在各项工作之首，严格落实“要管生产更要管好安全”的岗位职责。
以突出安全生产管理，提高队伍整体素质为重点，健全完善，认真执行各项规章制度。
深入开展安全隐患排查治理，做到思想保证、组织保证、技术保证、经费保证、措施保证。
四宝：抓服务。
成立专项工作小组，具体负责总体规划，技术服务、工序和队伍的协调服务。
坚持周例会，施工人员全员参加，汇报工作情况，交流施工经验，解决存在问题。
管理人员现场作业指导，加大对一线进度、质量、安全、文明施工等监督督促工作。
机关部门做好原始资料收集，对上对下结算，资金及时供应，宣传、后勤等保障。
五宝：抓奖罚。
结合现场实际情况，制定劳动竞赛考核办法，奖优罚劣。
每月28日，从沟通合作能力、工作能力、执行能力、工作态度和劳动纪律五个方面对机关部室职工进行综合评比打分，表彰奖励前5名优秀职工。
每周按箱梁施工工序制定的奖罚标准考核，及时下发奖罚通知，奖罚金额按月在结算款中兑现。
与此同时，施工进度在不断刷新。
2014年8月31日，第一联箱梁浇筑完成。
10月19日，影响主线箱梁施工的最后一根桩基施工完成。
11月27日，主线29联箱梁浇筑完成。
沥青：圆梦
一分局陇海沥青路面项目负责组织实施陇海路快速通道工程29公里的沥青路面施工，高架桥桥面和地面共需铺筑沥青75万余吨。
郑州市政府要求大学路以西主线高架桥2014年12月底前通车。
由于各标段征地拆迁等原因导致桥面混凝土铺装交面滞后，原定于2014年9月20日开始桥面道路沥青施工，被迫延迟至10月23日才开始桥面沥青混凝土第一次试验段施工。
桥面沥青施工整整滞后了33天，工期成了最大问题。
通车目标在即，桥面沥青铺设则只能集中在2014年11、12月份。
此时，郑州市气温已低于10℃，不能满足热拌沥青混凝土施工要求。
技术创新刻不容缓。
经中电建路桥项目公司及总承包部的协调，在多方考察和讨论后，项目部果断引进南方沥青路面施工采用的热拌温压施工技术，开始了低温沥青施工的技术创新。
首先，对进场原材料进行性能检测和配合比的设计优化，对温拌剂和沥青、沥青混凝土之间是否有性能影响进行检测。
其次，进行试验段施工，采集相关数据和施工参数，通过室内试验及试验段的检测，得出了低温季节施工的边界条件。
再次，邀请国内知名专家学者，组织召开四次专家论证会，对科学性和合理性进行论证。
最终，热拌温压沥青施工技术顺利通过专家论证，被允许在低温沥青混凝土施工中应用。
攻克技术难关后，项目部立即组织技术交底和岗位培训，统一思想。
清晰的职责划分同步进行，责任目标层层分解，参战职工各司其职。
在项目部整体的精心部署下，确保能在工作面移交的第一时间即刻展开沥青施工。
施工过程中，全员紧盯涉及全方位、全过程、全要素的沥青五大质量控制点。
控制点一：沥青混合料生产。
对沥青混合料的生产全过程监控，拌和操作工严格按照配合比设计确定的石料、油石比、级配进行生产，试验员对生产的成品料及时检测。
控制点二：沥青混合料拌合。
添加沥青混合料温拌剂对改性沥青进行拌合，出厂温度必须控制在特定的范围之内，物资部根据每天的生产量对各类材料进行核销，保证拌和准确。
控制点三：沥青混合料运输。
采用大型自卸车运输沥青，提前规划好运输线路，运输车辆的车顶和车身采用岩棉被覆盖，保证运到现场温度满足低温季节施工要求。
控制点四：沥青混合料摊铺、压实。
每个工作面保证2台至3台摊铺机和3台双钢轮压路机、2台胶轮压路机，摊铺、初压、复压、终压按序进行，采用模糊碾压法碾压，操作手紧跟慢压，确保路面密实度。
控制点五：成型路面检测。
对前天完成的施工路段，由试验室到现场及时取芯检测，检测路面平整度、厚度等，既保证施工质量，又给后续施工提供技术指导。
由于沥青混凝土具有“短、平、快”的施工特点，为按期通车，保证进度、质量、安全文明施工、环境保护等目标可控，项目部专门制定了沥青路面施工综合考核管理办法，每周对各部门、各工区、各施工队进行综合考核，落实奖罚，保证沥青路面施工质量。
但陇海路中段位于老城区，车流量大、人流量大、地面保通压力更大。
立足于拼抢工期，项目部一方面，通过专家论证对钢箱梁铺装技术进行创新，缩短施工时间。另一方面，合理组织施工，成立4个工区，协同调配有序施工。
施工高峰期，增加设备资源及人员投入，在满足施工条件的情况下，进行24小时连续作业，有力保证了沥青施工优质高效顺利推进。
在质量、技术与进度的三重督战下，2014年12月24日，陇海沥青项目大学路以西主线桥沥青铺筑完成。
去除设备检修及突发天气影响，有效的50天施工时间里，项目部完成沥青混凝土铺筑6.6万吨。
在三大“战役”的捷报频传中，2014年12月31日，郑州陇海路快速通道工程大学路以西主线高架桥顺利通车，圆满实现“保通车”目标。
多方点赞中，2015年如期而至。
迎着2015年的第一缕阳光，参战干部职工再次出发。
继续“拼”在郑州陇海路高架快速通道工程施工中，以实际行动践行安全与文明同在，进度与质量同步，管理与效益同行的施工理念，朝着郑州陇海路快速通道工程全线高架主线春节前通车的目标迈进。
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