天河之上绘彩虹

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天河之上绘彩虹

—水电十一局桥梁领域建房纪实

发布日期：2015-04-22来源：中国电力建设集团编辑：靳明伟

[摘要]

　　一座座桥梁，犹如一道道七色彩虹，架设在南水北调中线总干渠这条人间天河上，形态各异，旖旎多姿。它们中有现代化的大型钢筋拉索桥，也有传统古色古香的仿古景观桥，还有深美闳约的生产交通桥。

　　每一座桥梁，便于出行，美化风景，也诉说着一段段美丽动人的故事。

　　水电十一局在口口传诵的故事中，建造了一座座桥梁，树立起一座座丰碑，他们在道路交通桥梁建设领域创出了一片天地。

　　一个男孩与六座桥

　　2006年的7月，在驶往石家庄的火车上，刚从陕西杨凌技术学院路桥专业毕业的晁向阳，和九个伙伴一起乘车前往水电十一局南水北调中线京石段S6标项目部报到。

　　由于没有买到有座位的火车票，他们一路只能站着，但这丝毫没有影响他们对美好未来的憧憬。冲着南水北调世纪工程的无限远景，他们舍去大都市的繁华，带着刚走出校门的稚嫩奔向偏僻的南水北调工程建设工地。

　　出了石家庄火车站，离工地越来越近，也越走越偏僻，当看到干涸的滹沱河滩，他们渐渐感到些许失落，想想今后的工作环境会一直在这样的荒郊野外，心里不免有点担忧。

　　一个星期后，一块儿来的同学就走了一个。

　　难道就此戛然而止?“当然不、绝对不!”晁向阳在心里坚定自己的选择：“既然选择了南水北调工程建设，就不能惧怕风雨兼程。”

　　随后晁向阳分配在了土建一处。

　　项目部对大学生们很关心，给他配了一台电脑，关心他们的工作生活，使他们很快适应了这个大家庭的融洽氛围，逐渐喜欢上南水北调工程建设工地。

　　中线施工局没有过承建郭交通桥梁工程的施工经验。随着南水北调跨渠桥梁工程与渠道主体工程一并交由南水北调主体工程建设施工单位负责实施，S6标项目部必须担负起承建陌生领域的道路交通桥梁工程的新任务。

　　南水北调工程跨渠桥梁，一环紧扣一环。如果桥梁施工不能按时完成，渠道占压段就不能按计划开挖和衬砌，就会影响工程整体工期。

　　“桥梁工程?!”听说此事，仿佛给学习路桥专业的晁向阳打了一剂“强心剂”。他想着这件事情，瞬间激情火热，捋胳膊，挽袖子，准备大干一场。大学期间，他曾去参观亚洲第一大立交桥，在惊叹大桥的壮观之时，梦想着有一天自己也能参与建设出这么一座宏伟的工程。

　　与晁向阳的火热激情形成鲜明对比的是，项目部对于从未涉及的桥梁工程建设，保持着沉着冷静。

　　“全面掌握桥梁施工技术至关重要。”项目部负责人告诫晁向阳等桥梁施工技术人员，无疑为他们激情冲昏的头脑，浇上了一盆冷水。

　　怎么办呢?

　　抓住质量卡控点，首先从混凝土配合比开始着手。

　　S6标项目部六座桥中最复杂的桥是北贾村桥，桥长120米，桥面总宽12.25米，桥梁上部结构为三跨预应力钢筋混凝土连续梁。

　　桥址距离拌合站最远，而且一次的砼浇筑方量非常大，原有砼配合比的部分指标已不能满足北贾村桥现场连续浇筑施工技术要求，必须对原有砼配合比个别指标做调整试验。

　　打听到河北一些重点桥梁正在施工，晁向阳和技术人员一起赶到现场观摩学习。试验室主任郝坤回中心试验室开始着手配合比试配工作。拿回满足远距离大方量施工需要的砼配合比。

　　接下来桥梁浇筑正式开始。子夜时分，紧盯浇筑现场的实验室主管郝坤发现有一车混凝土发生离析现象。郝坤当时正在浇筑桥南侧箱室，他立即示意停止浇筑，仔细排查出原因之后，浇筑才继续进行。

　　北贾村桥工期紧，大家吃住在工地，加班加点更是家常便饭。

　　钢绞线穿束不断优化施工工艺，采用“穿针引线”的方式，先穿三根，用其中的一根再带三根，加快了作业进度。那时候还是人工穿插钢绞线，劲轻了穿不进去，劲大了又容易使波纹管破损，必须细心加巧劲。

　　说到这，还有个小插曲。北贾村桥是离项目部驻地最远的一座桥，员工早上7点上班，6点20就要坐车去工地。中午困了，晁向阳就在集装箱里放一个长条凳上“眯”一会，刚开始不习惯，时间长了，竟然练成了少林寺的“桩凳子”功夫。中午吃饭，有时没筷子，就用两根高粱杆当筷子，虽然辛苦，但每天看到自己的劳动成果，晁向阳感觉到很充实。

　　北贾村桥梁施工一次性验收合格，大家无不欢欣鼓舞，首战告捷。

　　一座桥的建设成功，为大家今后建设好其他更高难度的桥鼓足了信心。

　　项目部开始组建预制梁场。

　　为打造标准化的制梁场，大家从建章立制入手，建立健全科学合理、切合实际、操作性强的规章制度，全面推行标准化管理工作。

　　制梁场以“实施有规范、操作有程序、过程有控制、结果有考核”的管理制度为切入点，把桥梁标准化建设的相关制度贯穿于施工全过程，涵盖到每一道作业工序中，使其成为每名员工的行为准则。

　　在施工工艺和质量控制上，制梁场编制了施工组织设计、工艺细则、各工序作业指导、技术交底和质量奖罚等条例，同时采取多种宣传形式贯彻和落实各项管理制度。

　　人员配备标准化是保证。制梁场选派精兵强将，实行定职定岗，实现人员配备标准化。

　　原材料的优劣是保证工程质量的第一道关口，制梁场加大对原材料的监控力度，对水泥、钢材、砂石料、配件等材料，按规定的时间、频次、技术标准进行严格的试验检测，加强原材料的进场验收、分类标识和现场保管工作，确保原材料的可追溯性，严格过程管理，确实把好原材料进场关。

　　制梁场加大对施工过程的监控力度，严格报验程序，坚持每道工序均经过工班自检、梁场复检、监理工程师验收确认的程序。提高技术交底的针对性，严格按照生产规范和作业指导书组织施工，坚持日检、月检、不定期抽检，确保每一道生产工序处于可控状态。

　　一天，永安村梁场施工过程中，预制梁灌浆施工正值中午换班吃饭。现场施工人员打电话说灌浆机出了问题，浆打不进去。晁向阳、郝坤撂下饭碗，就往梁场跑，紧急处理灌浆问题。

　　在一次桥梁设计评审会上，项目部结识了河北省著名道桥专家张惠合。每当遇到技术难题请教他时，70多岁的张总是不辞辛苦来到现场讲解，因为他很高兴结识十一局现场像晁向阳一样这群主动学习的年轻人。

　　一对小夫妻与一座大桥梁

　　2011年，中线施工局承建了南水北调荥阳2标项目，该标段共布置各类建筑物16座，其中10座公路桥和6座生产桥。

　　连霍高速公路南水北调大桥位于蒋头村东南约2公里处，是河南段5座高速公路跨南水北调总干渠工程中规模最大、结构最复杂的一座桥梁，也是河南段开工最晚的一座。

　　该桥上部采用5跨预应力混凝土连续梁，桥梁最大跨度90米，全长278米，A幅桥宽20.25米，B幅桥宽26米，为双向八车道，下部结构采用柱式墩台，共有钻孔灌注桩88根。

　　在荥阳2标连霍高速公路南水北调大桥上，每天都有一群忙碌的身影。田卓伦和秦艳波也许不是引人注目的一对靓丽身影，但绝对是相濡以沫、真爱永驻南水北调的一对美丽身影。

　　田卓伦是连霍高速公路南水北调大桥项目部总工程师，爱人秦艳波在项目质检部工作。

　　2002年8月，这对志同道合的风华青年，从开封黄河水利职业学院毕业后，牵着手来到水电十一局。

　　连霍高速公路南水北调大桥施工技术难度大，因为有参加过京沪高铁桥梁施工的丰富经验，田卓伦2012年7月被公司抽调到连霍高速公路南水北调大桥项目部。爱人秦艳波为了支持他的工作，也自告奋勇，和他一起并肩奋战在南水北调工地。

　　连霍高速公路南水北调大桥规模大，结构复杂，开工较晚，工期紧张，是荥阳2标的关键节点任务，更是标段的风险项目。项目部从河北、上海各调一台国内最大的旋挖钻机用于桩基施工。

　　作为项目总工，田卓伦深感责任重大，从施工计划到施工组织每一项工作，他都自始至终盯紧每一个环节，丝毫不敢懈怠。

　　惟日孜孜，无敢逸豫。田卓伦蹲守施工现场，根据桥梁实际情况，结合国内桥梁施工技术，提出三套优化方案，得到设计和与业主的批准。经专家咨询会论证，工期提前三个月，一举扭转连霍高速公路南水北调大桥工期被动的局面，消除项目工期风险。

　　爱人秦艳波工作也不甘落后。她身为质检部门负责人，任劳任怨，质检资料做的井井有条。

　　春节期临近，正是与亲人团聚的时间，可在连霍高速公路南水北调大桥施工现场，两口子却和往常一样忙碌。施工工期紧，天气寒冷，雨雪频繁，给施工进度造成很多困扰。田卓伦毅然每天坚持在施工现场，有什么问题现场解决，忙碌的身影在桥上时隐时现。

　　2013年2月5日，随着最后一方混凝土的灌入，连霍高速公路南水北调大桥两个主桥的四个0#块全部浇筑完，按时完成了节点目标。望着浇筑好的仓号，田卓伦松了一口气，露出久违的笑容。

　　为了连霍高速公路南水北调大桥的施工，他和爱人已经一年没有回家看望自己的父母和孩子。安排施工部署，与施工人员研究施工方案、优化施工方案。一天只睡三四个小时是常有的事，他把全部身心都投入到连霍高速公路南水北调大桥的建设中。

　　把连霍高速公路南水北调大桥建设成精品桥梁，是田卓伦与项目部全体施工人员的共同心愿。

　　项目部构建严密管理体制，将方案优化和实施细则作为该大桥质量、安全和工期的保证。

　　针对该大桥面临多个技术难题，并且多项技术难题具有综合性和系统性等特点，成立了技术创新小组进行专题研讨，将一个个技术难题“整体分解、各个击破”，在技术难题的攻克过程中采取专家论证、科技试验、方案优化、工艺优化、实施细则细化等多种方法，成功解决了施工难题。

　　连霍高速公路南水北调大桥基坑深度达16米，开挖范围有一部分属于主线渠道的衬砌范围，按照方案要用三七灰土回填并且每层铺设土工格栅。由于临近深冬，加之工期太紧，对于回填很不利。

　　项目部专门组织的回填团队24小时不间断施工。

　　为确保质量，回填土现场现挖、现拌，试验人员、监理方现场值班随时验收。施工技术人员李戊辰当时负责夜班。那时候的夜晚已经很冷，但李戊辰一站就是12个小时，寸步不离坚守现场。最终顺利完成基坑回填，为后续的施工任务赢得了时间。

　　渠道开挖时由于回填质量优良，回填区域的开挖修坡却成为难点，同样的工程量回填段却需要花费近四五倍的台班，但大家心里是高兴的。

　　连霍跨渠大桥的施工工期非常紧张，受征地拆迁和绕行道路施工、开通等影响，大桥实际工程开工时间较原定计划时间滞后3个月以上。

　　原设计为挂篮悬臂浇筑法施工。如仍采用挂篮法施工，完工时间将超出节点目标。

　　项目部组织骨干人员优化施工方案，在未改变挂篮法基本原理下，建议把受力方式由上拉改为下部支撑的阶段支架法。

　　优化过的施工方案通过国调办专家组的审核，专家组认为：节段支架法理论可行，节段长度还可以增加。

　　与挂篮法施工相比，阶段支架法的单节梁长度增加2米，阶段总节数由11节段减少为7节段，施工工期缩短了两个月。

　　原材料检测，一直主导着施工进度。大到支座，小到波纹管等所有现场使用的原材料，项目部全部委托郑州几家国家级顶级检测机构实行把关检测。郝坤负责原材料的取样送检工作，从没有因为检测结果拿不出来而影响整体进度。正常情况一般7天出结果，他却要求4天就要拿监测结果，检测中心被他的执着所感动，每次结果一出来，就立即电话告知郝坤原材料检测结果是否合格，这样他就可以马上通知工地现场启动下一道工序。

　　连霍跨渠大桥设计荷载为一级公路荷载的1.3倍，必须做荷载检测试验。

　　参与检测的工程师介绍说，连霍高速公路南水北调大桥即将承担国家东西交通大动脉的通车任务，基于它特殊的重要地位，连霍跨渠大桥荷载检测试验的标准更高，规模更大，内容更多。

　　桥梁主体施工刚一结束，紧跟着就开始了全套的荷载检测试验，检测单位为具有国家级别的河南省交通科学技术研究院。

　　随着16辆大型载重40吨的汽车队驶向连霍跨渠大桥，大桥荷载检测试验拉开序幕。检测工程师们根据大桥不同的受力工况，指挥这些大型载重货车排成方阵在桥面相应位置静停，以此来测试大桥各部位的受力、应变、变形数据。

　　在完成静荷载检测试验后，接着又开始动荷载检测试验。检测工程师们又指挥着载重车辆集体以不同的速度通过桥面，或在行进过程中，紧急刹车，以测试桥梁在动态作用下各部位的动力性能数据。

　　全部的荷载检测试验结束后，检测人员告诉他们，从目前计算机所采集数据结果来看数据正常一切良好。大家一颗悬着的心才放下来。

　　几天后，河南省交通科学技术研究院的检测报告正式出具：连霍高速公路南水北调大桥各项指标满足设计要求，具备车辆通行条件。

　　从南水北调工程建设以来，中线施工局的桥梁施工从无到有，从有到多，从多到艰，先后承建大小桥梁三十多座，桥梁种类包括T型梁、箱梁、预应力混凝土变、等截面的现浇连续箱梁，也做过村镇生产桥、省干道公路桥、国家高速公路大桥。预制箱梁T梁五百多片，桥梁施工总长度近五公里。具备了专业桥梁的施工能力。

　　在完成一座座桥梁的同时，也培养和锻炼了一批道路桥梁施工方面的行家里手。