较量

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较量

—水电十三局重庆梁忠高速六标施工纪实

发布日期：2015-04-16来源：中国电力建设集团编辑：靳明伟

[摘要]

　　再次来到水电十三局承建的重庆梁忠高速六标，感受到了完全不同的气息。与去年的阴雨连绵不同，今年的4月份，项目部所在地拔山镇阳光明媚，是难得的晴朗天气，项目经理刘亚西的脸上也一扫长时间的压抑与严肃，露出久违的笑容。

　　2014年，因前期工作交接等原因，六标错过了几个月无雨大干有利时机，在这一不利情况下，六标上下顶住了压力，迎难而上，通过科学组织及增加人员设备投入等措施，在一年时间内完成产值2.2亿元。如今，六标就像当初刘亚西承诺的那样，在总体施工进度、质量及综合评比等各方面均取得了长足进步，项目部用实际行动证明了自己。

　　在项目部租住的办公楼门前，一条横幅格外显眼，“挑战自我突破极限确保工期如期实现”，短短的16个字，将项目部按期履约的决心和斗志概括得淋漓尽致，的确，了解六标情况的人都知道，用“突破极限”来形容项目部的状态，一点都不为过。

　　无休止的雨

　　一年365天，197天在下雨，项目职工首先要突破的是心理上的极限。

　　2014年，重庆经历了三十年不遇的绵绵阴雨天气，用项目安全总监吴波的话说，“除了人没发霉，其他的都发霉了。”大家的心情也因为连续的阴雨变得极度压抑。

　　对路基土石方开挖和回填量均接近200万方的六标来说，连续的降雨无疑给项目实施带来了巨大的挑战。再加上项目所在地为低山丘陵地貌区，道路曲折回旋、高低起伏，临时道路遇水后更加泥泞难行，给土石方运输也带来不少安全隐患。

　　既要保证工程质量和进度，又要确保安全，面对恶劣的天气条件，怎么办?抢工!项目部在科学组织的前提下，增加人员、设备投入，充分利用无雨天气，加班加点地抢。

　　结合气候及工程特点，项目部统筹安排，科学制定并随时调整相应的施工计划，制定了“就近调配，减少运距;弃借平衡，减少取土、借土的第二次运输”的土石方调配原则，并结合永久性排水设施的布置，规划好开挖区、回填区内外及运输路线的临时性排水措施，以排除流水和积水，特别做好场平区和边坡的排水。在减少降雨对施工及运输影响的同时，尽量做到规避不必要的二次施工，降低成本，缩短工期;并要求施工队在修筑路堤过程中做到随挖、随运、随铺、随压，保住施工成果。

　　为了将施工进度尽快赶上去，项目部不惜增加人员、设备投入，抢工高峰期，在项目近14公里施工战线上，投入土石方设备达到100多台套，人员650余人。科学的组织和超常的投入，让六标从被动落后的局面中挣脱了出来，让先期开工的其他几个标段刮目相看，也为自己赢得了尊重。当前，六标主线软基处理已经全部完成，并已转入路床施工阶段，很快就将开始路床交验工作。

　　挑战“更高”

　　高墩柱施工，是对六标的又一极限挑战。

　　六标施工范围内共包含狮子湾、深田咀、小岩口、余家老院子、大地岩等五座先简支后连续预应力T梁结构大桥，均为高墩柱，其中墩柱最高的为大地岩大桥，桥墩最大高度达到42米，为公司承建桥梁工程中墩柱高度之最。

　　站在大地岩大桥的底部，相当于十三四层楼高的墩柱巍然屹立，带给人的感觉除了震撼还是震撼。

　　高桥墩截面相对面积小、重心高、墩身柔度大，垂直度要求高，施工定位控制难度大，钢筋保护层厚度及接缝的处理要求高，且是高空作业，安全系数低。为保证施工质量的万无一失，在每座桥梁施工开始前，项目部都要从模板的拼装、墩身中心坐标及纵横方向的边线控制、钢筋的加工及绑扎，高空作业安全注意事项等各方面对施工队及技术员进行严格的技术交底与培训。

　　“若钢筋保护层控制不当，将影响钢筋使用的耐久性，同时也会影响外观，要控制好保护层垫块，就要使钢筋骨架顶端与模板之间有撑有拉，固定坚牢，且混凝土浇筑过程中尽量避免碰撞钢筋。” “为保证墩柱垂直度满足规范要求，在上道工序完成后必须及时用全站仪检查坐标偏差情况，在墩柱模板安装就位后，利用恢复的轴线坐标点对模板上口进行定位。”说起施工中的技术要点，项目总工朱贵训侃侃而谈，显然对高墩柱施工的所有的难点和控制要点都已了然于胸。

　　每一次跨越都代表着一次成长，看着已经完工的墩柱，朱贵训感叹：“虽然项目执行起来难度大、压力大，但每克服一项难题，每完成一个节点所带来的成就感都会让大家感觉为此所做的一切付出都很值得。”

　　目前，五座大桥桥梁下部结构已基本全部完成，其中余家老院子大桥T梁架设安装作业已完成。

　　“亮点工程”是这样炼成的

　　古城寨互通是六标的一项施工最为复杂的重点和难点工程，被项目部列为一个关键节点，该互通为梁忠高速公路的终点，连接运营中的沪渝高速，设有两座匝道桥、两座车行天桥，四座桥均跨沪渝高速，由于跨线桥施工期间不能中断交通，确保交通安全及施工生产安全是本工程的重点。

　　“单纯从桥梁施工的角度讲，四座桥的施工工艺本身都很普通，但牵扯到跨线施工，而且跨越的是正在运行中的高速公路，难度就增加了太多，最大挑战来自门洞的搭建及拆除。支架的受力分析与计算、交通的导流等都是我们之前没有经历过的，心里没底。”朱贵训介绍说。

　　六标从进场之初就开始着手准备这一工作。为了确保万无一失，项目部与公司、总包部、监理方进行了反复沟通，多次拜访、咨询重庆市质监站的专家，不惜花费高额咨询费向山东高速集团的相关专家请教，咨询施工技术、安全保障措施及建设过程中需要注意的事项等。

　　因为施工方案涉及的跨线施工技术、安全、及交通管制等内容的重要性，必须要通过分公司、公司、总包部、监理方、业主方及重庆市交通委员会专家的层层审批。经过了多次的反复修改，2014年6月，项目部终于收到了重庆市交委的审批文件，这意味着经过了半年有余的准备过程，跨线桥的施工正式提上日程。

　　完善的方案固然重要，更重要的还在于执行。在正式施工之前，项目部多次召开专题会议，对方案中涉及的具体工作进行了分工，设立了施工现场交通组织组、施工作业组、事故救援组、后勤保障组等专业小组，要求严格按照施工方案开展工作，并聘请一家专业的交通管制部门协助进行高速公路导流。

　　为了能随时了解施工现场的情况，也为了防患于未然，项目部为每一座施工中的跨线桥梁安装了四个摄像头，并直接并入交通执法部门的监控系统，只要在电脑上打开应用软件，现场的情况就会清清楚楚地展现在眼前。不仅方便了各方对施工现场的管理，现场如果发生交通事故，视频资料也有利于事故责任的判断。

　　跨高速公路桥梁作业，任何一点疏忽，都有可能造成不可估量的严重后果，更何况是第一次，项目部上下可谓亦步亦趋、小心翼翼。项目安全总监吴波感叹，“从门洞的搭建到桥梁施工完毕门洞的拆除，项目领导没有睡过一个安稳觉，直到完完整整、安全顺利地实施完一座桥以后，大家才松了一口气。”

　　古城寨互通在建设过程中的稳扎稳打，赢得了业主的高度好评，在今年的年初业主表彰大会上古城寨互通被评为“2014年度重庆梁忠高速公路标准化建设亮点工程”荣誉称号。

　　用行动与成绩证明

　　“作为难度系数相对较大的标段，六标在面临工程进度压力的同时，还面临着较大的安全管理压力，而且团队整体较为年轻，在因降雨影响作业面严重受限的情况下，六标不甘落后，加大人员及设备投入，加强现场管理，在一年时间内完成占合同总量80%的产值，且在项目执行过程中，项目团队整体管理水平也取得了非常大的提高，成绩突出，来之不易。”中电建路桥公司副总经理、梁忠高速总承包部总经理沈亮这样评价六标2014年的工作。

　　在项目部门前，张贴了一份总承包部关于开展“建功杯”劳动竞赛活动的通知，对六标的要求是在今年6月30日之前，实现主体交工。面对新的目标，务实低调、注重实干的刘亚西坦言，“虽然压力依然存在，但经过2014年的磨练，再加上今年明显好于去年的天气情况，项目上下对实现这一目标信心满满，当然，光有信心还不够，重要的还是要积极行动起来。”

　　为高效完成这一目标，项目部倒排工期，将剩余工作层层分解，并制定了详细的奖惩措施，将目标细化到每天，以日保周，以周保月，在明确一线施工队的任务目标的同时，也对后勤科室做出了要求，目的只有一个，就是统一思想，齐心协力，确保完成。

　　从项目职工口中得知，拔山镇这个名字源于西楚霸王项羽的《垓下歌》中的诗句“力拔山兮气盖世”。相传项羽死后，管理项羽乌锥宝马的李飞逃难至此，并在此建寺祭祀恩主，取霸王“力拔山兮气盖世”之名而称拔山寺，拔山镇因而得名。两千多年以后的今天，这支水电队伍也来到了这里，不同的是，他们到此的目的是在起伏的山峦丘陵间修路架桥，造福一方百姓。

　　离开的当天，拔山镇的阳光已经开始显现出几分炙热，各工作面施工生产如火如荼，被阴雨天气压抑了大半年的项目职工已经重新抖擞起精神，做好了迎接新挑战的准备。大家深知，接下来的工作将是新一轮与天气的较量，与其他兄弟标段的较量，更是一场挑战自我、与自己的较量!

　　拔山镇，新一轮的较量就此开始!