文/刘静莹 魏荣男

　　天堑变坦途，南北近咫尺。佛教四大圣地之首五台山，山势雄伟、层峦叠嶂，然而这道天然屏障也阻挡了世人亲近她的脚步。四年前，中建二局二公司在这里竖起了一面工程战旗—— 五盂高速一标段。这项集道路、桥梁、隧道等多种类复杂交叉作业，施工条件艰苦卓绝的工程，二局人交出了一份胜利答卷。今年年底五盂高速将具备全面通车的条件，五台山将迎来更多的观光与朝圣者……

　　依山伴水巧通关

　　陡峭的山峦相对而立，一条清水河傍着一条公路。在这样美丽然而狭窄的环境下合理布置厂区、安排施工顺序是保障工程如期履约的首要难题。经过反复论证与研讨，在保障防汛安全的前提下，为最大限度缩短运输距离、降低工程成本，最终，项目部巧妙地把营地安扎在了清水河河滩内，实现了施工队、搅拌站、炸药库、预制梁场等区域的最优划分。2011 年

　　4 月，项目在这依山伴水的环境中开始进场施工。

　　张家庄隧道全长1503 米，设计三车道。“每一米掘进都是一个挑战”，隧道区工长王学永感叹。原来张家庄隧道地质情况极为复杂，一般来说，围岩根据密度分为五个级别，不同的级别要采取不同的施工方法，围岩级别越高，则施工难度越大，塌孔风险越高，而张家庄隧道施工区域，根据勘探结果，一把将这五个级别占全了，极易发生地质灾害。

　　按图纸设计，进洞要采取大管棚支护方案，但根据实际地质情况，该方案实施时容易出现塌孔现象。进不了洞该如何是好?项目技术部门经过反复研究，发现51 型自进式锚杆支护效果很好，这种尚未普及的进洞方式，在向甲方申请变更后，最终被确定并率先使用，保障了隧道施工顺利铺开。

　　同时，项目部成立了安全技术攻坚小组驻扎隧道一线，在掘进的过程中，确定了“弱爆破、短进尺、强支撑、勤测量”的施工原则。项目总工、技术、工程等专业人员与一线施工人员随时沟通、紧密配合，及时解决各类问题，从而确保了施工过程万无一失。

　　2012 年12 月12 日，张家庄隧道全线贯通，比节点工期提前了整整50 天，施工进度名列全线前茅，共计获得业主节点奖励55 万元。

　　风雪无阻战严寒

　　“冬季走在一标实验室的路上，脚步稍有停留，结冻的冰雪就粘黏上鞋底，抬起脚都很吃力”，项目生产经理边宏伟说。如何避免混凝土地材上冻保证质量过关是冬季施工首当其冲的难题。为此，项目部召开专题会议，集思广益，研究防冻办法。经过精密考量，项目部用内黏贴缝制电热垫、外披塑料布的工程棉被对地材仓进行覆盖。内衬电热垫可以加温，外覆加厚塑料布可以隔湿防水，成功解决了冬季地材上冻的难题。

　　严寒条件下如何拌合混凝土也是一个难题。项目部攻关的那几天，室外温度已达零下20 度，但试验室里灯火昼夜通明，项目工程部部长黄科寸步不离的守在室内，等待着混凝土配比试验结果。经过一次次的调剂，他们终于得出了现浇箱梁混凝土最佳精确配比。

　　山西省五台县冬季气候寒冷、干燥，冰冻期长达190 多天。就是在这样一种苦寒的工作环境下，二局铁军科学安排、顶风冒雪开展了冬季施工，并凭借在质量、进度、安全、文明施工、廉政建设各个方面取得的成效得到了业主全线通报表扬。

　　迎战狂风人心齐

　　张家庄互通立交为枢纽立交，有4 座桥，共18 联59 跨，全长1513 米，将全部采用满堂支架支撑体系。而A、B 两匝道均跨越车流量很大的忻阜高速公路施工，施工周期内，必须确保忻阜高速公路安全、顺畅通行。

　　2013 年5 月19 日上午11 时，忻阜北侧高速路封闭，南侧双向通行，跨越忻阜高速第一次变道工程刚刚完成之时，狂风突起，项目连续六天高强度工作摆放完成的水马、防撞桶等现场改道隔离设施被刮飞并布满整个公路，使忻阜高速交通基本处于瘫痪状态。“党员带队我们先上!”项目书记尹宏岸在危急关头指挥人员立即组成抢险突击队，冒着生命危险，在双向通行的高速路上一次又一次将倒下、偏离的隔离设施摆放整齐并注砂压重。中午13:30 分左右，大家早已饥肠辘辘，工人更是没了干劲，但项目部管理人员仍忍受着饥渴，带领大家继续抢险，并组织更多人员、机械参与到抢险工作中，直至下午18:00，现场才基本控制住。

　　“逢山开路，遇水架桥”，四年多的血汗铸就了通往五台山的坦途，山西五盂高速路LJ1 标项目近期就要全面通车了。能修一条好路，是所有项目建设者共同的目标，更是一份来自内心的荣耀。掌声和鲜花应当属于他们——四年来，他们悄悄拭去思乡的泪水，用勤劳朴实的双手逢山开洞、遇水架桥，为山西道路通畅和经济发展建设了一条坦途……