MicrosoftInternetExplorer402DocumentNotSpecified7.8 磅Normal0 文/刘健
南宁地铁2号线5标,是中建八局土木公司承建的最大的地铁项目,了解这个项目,不妨从一组数据开始:7。在同一个标段,7台盾构机同时施工,这在中建地铁施工领域还是首次。中建八局拥有8台盾构机,6台在南宁地铁2号线,为了满足施工需要,又租赁了1台。
28。7台盾构机要进行吊装、拆解、组装28次。这个庞大的数据是基于项目的特殊性造成的,南宁地铁2号线5标共包含3站7区间,区间为单线双洞隧道,为了优化工期,提高盾构机的使用效率,盾构机在完成一个单线盾构后,就要被吊装出来安排到另一个区间进行作业。近600吨的盾构机完成吊装、拆解、组装一次需要近20天的时间。
635。从2013年12月31日南宁市委书记余远辉宣布南宁轨道交通2号线开工至今,项目实现了635天安全无事故施工。
“笨鸟”先飞找食吃
对项目经理李建虎来说,南宁地铁2号线5标是他接手的第一个轨道交通项目。
排兵布阵、提前策划,是李建虎到项目后做的第一件事。以“出效益、出人才、出经验、出成果”为主要目标,项目中标后不到两个月,李建虎就带领大家编制完成了《项目策划书》,并针对项目的工作难点进行了专项策划,对效益、质量、工期、安环、物资管理等方面也提出了明确的管理目标。为了实现盾构机顺利始发,李建虎带领大家提前3个月就开始了准备工作,熟悉每一处地质情况,了解每一处建筑物、管线、施工场地等。能提前做的,他们一项也没放过。
正是得益于超前策划,首台盾构机在5标顺利始发,创造了从下井组装到始发仅18天的记录,受到了业主、当地政府的好评和众多媒体的广泛关注。
“大块头”带上“紧箍咒”
一工区经理相开将是从外单位引进的专业化施工人才,谈到盾构施工,他表现得异常兴奋:“最开始参加工作,我就是一个农民工,后来慢慢摸索出一点门道来,干起来也就顺手了”。
“盾构姿态插件”是相开将自己研发的一个用于监测盾构机掘进参数的小软件,很不起眼的小插件却发挥了极大的作用:使VMT导向数据显示级别由原来的1毫米提高至1微米,为盾构司机提供了精度更高的数据变化趋势。
“高危地儿”变成新样板
盾构施工穿越的友爱医院是项目施工的重大风险源,该医院建造年代久远,7层框架结构,独立基础,房屋距离右线隧道净距约6.7米,盾构机穿越这段区域涉及到由粉土层到全断面圆砾的地层转换,风险极大,参数控制不好房屋沉降异常,后果不堪设想。项目总工程师王刚提起穿越友爱医院这件事仍然心有余悸,“那几天确实是神经紧绷,连续3天没睡觉,专家论证会不知道开了几次,好多人不敢在实施方案上面签字,怕担风险,好在最终顺利通过”。他指着墙上挂的施工图纸讲述了这场攻坚战的始末。
原本的设计方案是要在靠近医院一侧打一排竖桩,以保障地基的稳定,但是这样做需要对施工区域的道路进行封闭,把超大车流量的友爱北路“拦腰斩断”,这几乎是不可能的事,而且工期会受到影响。项目部班子成员经过多方论证,最终拿出结论——直接穿。
盾构穿越建筑物期间,项目部加强对盾构掘进各项参数的控制,将盾构机姿态调整到最佳状态,加大同步注浆量和盾尾油脂的注入量,严格控制土仓压力和掘进速度,减少刀盘对土体的扰动,保持土体密实稳固。同时加大监测点和监测频次,并及时将监测数据反馈给盾构施工队伍,指导盾构掘进施工。
经过两个昼夜的不懈努力,盾构机顺利穿越友爱医院,经监测地表最大的累计沉降量为-5.6mm,友爱医院房屋最大累计变形量为+1.9mm,可以说,没有受到任何影响。
“经过这次考验,业主和监理单位对我们的认可度又提高了,我们这个区间也成了整个标段的新样板”,王刚笑着说。
员工的心,项目的根
相开将说,南宁地铁2号线5标像个大家庭,让我有尊严、有劲头,总想着为项目做点事。
在南宁地铁2号线5标,130余名职工像相开将一样,把心牢牢系在这里。九名刚毕业的员工被分配到盾构区间,面对井下40多度的高温,他们没有叫苦,“真挺热的,在里面待10分钟衣服就能湿透,但只有在一线施工才能提高自己”。
陈万全是八局土木公司培养的第一代盾构司机,每天12小时的井下作业对他来说已经成为了一种习惯。当别的单位来聘请他的时候,李建虎说,“人总是讲感情的,平时和大家在一起很高兴,真就舍不得走了”。
开工至今,这个项目没有一人“离家出走”,一批青年员工快速成长为技术能手,这个项目成了八局孵化地铁人才的“黄埔军校”。
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