为有蛟龙破土来

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为有蛟龙破土来

—深圳地铁7号线盾构施工创造“3+3”纪录

发布日期：2015-09-15来源：网络来源编辑：靳明伟

[摘要]

　　这是一支来自中原腹地的施工队伍，他们身上甚至还带着浓浓的黄土地和水利水电的气息，就勇敢地闯进深圳这座国际化大都市，在地铁建设中追梦、圆梦，用超越自我的姿态和高于规范的标准，建设成高质量的车辆段和车站，更在盾构过程中实现“房屋无开裂、地面无塌陷、居民无投诉”和“管片无错台、方向无误差、洞壁无渗漏”，创造了地面、地下施工“3+3”的纪录，以至于驻地监理说，这个项目隧道质量接近于完美；项目业主代表说，隧道在全国也是创了纪录的；老铁建们说，学生干出了老师的活。

　　 2012年，深圳市地铁三期工程上马。三期工程共5条线路，总长约170公里，总投资超过1000亿元。5月29日，中国电建集团中标其中7号线BT项目；当年12月4日，中国电建旗下的水电十一局与电建集团7号线建设指挥部签订施工承包合同，施工项目包括7号线深云车辆段、西丽湖站、西丽站、西西区间盾构段，这里面囊括着多个7号线之最：最长的盾构区间、最长的车站、最高的边坡防护，国内城市地铁土石方开挖量最大的车辆段及全线的始发站和唯一的试车线隧道。

　　毋庸置疑，相对于以钢筋混凝土施工为主的车辆段和车站来说，盾构掘进更彰显了地铁施工的技术特点，是地铁的核心管控环节，集团7号线建设指挥部为此提出“以施工组织设计为纲领，以盾构施工为主线”的施工生产安全组织线。

　　西西盾构区间左线长1663米、右线长1757米，沿线地质情况和地面环境复杂，各种挑战异常严峻。

　　水电十一局对盾构施工高度重视，及时进行大干动员，抽调精兵强将参加战斗，提出深圳地铁项目事关“大土木”战略的实施，事关企业的长远发展，要把这里当成进军地铁市场的“桥头堡”，调结构、促转型的“抓手”，解放思想，认真学习，高标对接。水电十一局总经理张玉峰强调，盾构是地铁专业的核心，是成功转型的标志，要围绕盾构做好各方面的协调配合工作，重视地铁人才的培养，勇于创新，严格标准，不怕吃苦，不畏艰难，建设出高品质的精品项目、品牌工程，为公司结构调整打好基础。

　　一场向新业务、新领域的转型热潮，迅速形成。

　　 新领域起步新跨越

　　 学习、策划双拳并举

　　水电十一局人曾经设计建设了三门峡铁路专运线，参与建设了京沪高铁工程，赢得广泛的赞誉。但来到深圳地铁7号线，除了满怀的信心和干劲之外，还有一丝的不安。在这里，汇聚着中铁、中建等老牌轨道施工劲旅，也有9家电建集团兄弟单位，同台竞技，好不好，一目了然，大家心里都暗暗较着劲，每个人都明白：这是一场没有退路的PK。

　　我们走进水电十一局副总经理兼深圳地铁项目指挥长陈双权办公室的时候，他正拿着一份合同认真研究。陈双权是湖南人，衣着简朴，态度谦和，让人不由自主生出一种亲切感。来深圳之前，他率领队伍奋战在水电十一局转型升级重要标志的京沪高铁工程，由高铁施工的“门外汉”成为 “行家里手”，获得30张绿牌嘉奖，赢得水电“铁军”的美誉，对企业进入市政高架和城市轨道交通市场起到积极的促进作用。虽然如此，对于领头建设深圳地铁项目，他仍感压力巨大。陈双权告诉我们，从零开始，很陌生，其中很大一个难题是盾构施工，怎样操作复杂的设备，怎样保证掘进精度，怎样不发生沉降，都是一个个巨大的问号。盾构队从学习入手，不断深化对工程的认识，周密配置资源，加强前期策划和过程纠偏，队员们身上都体现了高度的创新意识、学习意识和极强的责任心，面对挑战，敢于亮剑，可以说他们是地铁施工中的“特种兵”。

　　　　 带着任务去学习

　　好的开始是成功的一半。

　　水电十一局盾构队从学习起步，从无到有，从小到大，努力追求着“凤凰涅槃”。

　　水电十一局轨道交通分局副分局长兼深圳地铁项目盾构队队长冯宏朝是全国电力工业劳动模范，对机电设备驾轻就熟，在小浪底、山西引黄、安徽临淮岗等工程建设中有过不俗的业绩，曾创造过4天安装一台塔吊、3天安装一台臂式吊、半个月在淮河上架设一座交通桥的纪录，他表示，进入新领域，我们还是小学生，只有学习，再学习，向别人学，在实践中学，汲取教训，不断总结，找不足，找差距，保持压力，激发活力，同时还要推陈出新，不断提高。

　　盾构队采取自学、组织培训、外出参观学习、聘请专家现场指导等方式，强化对盾构知识的学习，所有队员们在高速推进施工准备工作的同时，每天不管多晚、多忙，都要抽出两个小时的时间学习，收集所有能找到盾构机施工资料，进入到一种如饥似渴的状态。基于培养锻造自己的队伍的目的，盾构队不断给年轻人压担子，要求他们沉下去，到一线抓“大鱼”。

　　盾构队副总工王少鹏今年33岁，不高的个子，戴副近视眼镜，从水工专业毕业后，他参与了临淮岗洪水控制工程、光照水电站、班多水电站、兴隆水电站等工程的建设，2013年4月份，他从山沟奔赴深圳，加入到地铁盾构队，已经是水电施工行家里手的他，第一次面对盾构施工，遭遇到了“两眼一抹黑”的尴尬。王少鹏说，别无他法，只有赶快学习，他从网上找资料看，买书读，分析图纸熟悉现场，白天、晚上挤时间钻研，随后，单位利用50天左右的时间，组织他们到南昌盾构现场学习，跟盾构司机和维修保养人员交朋友、学技术，先后有40多人到南昌进行了学习。

　　王少鹏的语速很快，脸上洋溢着喜悦和自豪。那段时间，他学习的劲头一点也不次于冲刺高考。每天他都要钻进洞子，细心观察掘进参数、推力扭矩、注浆孔位布置、注浆配合比、注浆量，观察领会刀盘脱困、渣土改良方面的措施办法，并对每一个步骤、每一个环节、每一项数据进行记录整理，他说，那段时间他的心得体会记了有整整一大本。这还不算完，为了保证学习质量，促使大家真正学进去、记得牢、能应用，每个人学习归来，都要在会议室里，就着记事板给大家讲课，谈学到的技术和心得。这带着任务、带着问题的学习制度，无形中给大家肩上压了担子，激发了学习动力。

　　 51岁的孙永池也是一名老机电，他在盾构队任掘进队队长，通过到厂家学习和勤问、勤观察，他很快掌握了盾构原理和相关知识，能够根据岩石情况，准确地调整掘进速度和掘进参数，他告诉我们，掘进分两个班，两班倒，一个班有20多人，因为是自己的职工，大伙责任心都很强，饭在现场吃，有时候还顾不上吃饭。

　　刘文豪今年25岁，是盾构机操作手，他的生活轨迹基本上是两点一线，宿舍、隧道，每天一大早下井，晚上上来时，已是满天的星星。毕业后不长的时间，他已经褪去了稚嫩青涩，浑身洋溢着成熟的味道，从研修的工程管理专业，到现在成为操作盾构机的行家，他干的津津有味。他告诉我们，原来看到土压就是土压，现在根据土压能够判断出地层，就像一名武林高手，慢慢实现了人机合一，他摸索总结的盾构推进要诀是：看土压、控推力、保姿态。

　　施工高峰期，盾构队有100来号人，两年下来，很多人都成了某一领域的专家能手，为下一步盾构施工积累了业务能力，奠定了人才基础。

　　 30多项施工方案

　　 “定位高”是这支盾构队各项工作的突出特点。

　　冯宏朝告诉我们，从施工策划阶段起，他们在施工方案的编制上，在质量、安全文明施工等管理制度的制定上，就坚持创优目标，高于合格标准。项目驻地监理蔡永是一名老地铁人，他说，这一段地质条件很有代表性，有全断面花岗岩、上软下硬地层、黏性土、富含水层、强风化岩层，这种复杂的地质情况，对前期的预判和措施方案提出了更高的要求。

　　盾构队积极行动，制定各项制度，进行前期总体策划，每个单项施工前，他们都要编制施工方案和施工组织设计，对重难点进行分析，拿出解决办法。他们每周都要开计划会，把完成的任务理清，把没完成的任务说透，分析原因，研究制定对策。

　　在我们手里有一份2013年10月2日的《西西区间施工方案编制、报批任务分工表》，左边施工方案目录一栏里登记着需专家组评审的方案、盾构施工前计划编制的方案、盾构施工中方案、盾构施工后方案、应急预案等30多项子目，包括了从盾构施工风险识别与评估、盾构测量、盾构穿越特殊地层，到换刀、管片修补、盾构机出洞、盾构机解体退场等涉及盾构施工的全方位的施工方案。表格右边清楚地记录着完成时间和编写责任人，从上面数第一个方案是西西区间盾构安全专项施工方案，它的方案类别是一类，初稿和内部讨论已完成，内部评审时间是2013年10月14日，专家评审时间是2013年11月9日，编写责任人为周翔、梁富朋、关伟。

　　 2014年1月10日，水电十一局深圳地铁项目首台盾构机——“大禹一号”盾构机才进场；2月13日“大禹一号”始发，由此来看，前期策划和施工方案编制最少提前3个月已经基本完成。

　　面对复杂的地质条件和敏感的地面环境，盾构队要求所有人员提前对照图纸熟悉地质状况，分析施工危险源，写出自己的施工方案和措施。同时，他们带着仪器、工具，徒步多次对沿线建筑物进行调查，对管线进行排查，详细了解公共设施、缆线管沟的基础埋深、结构情况；为落实沿线建筑物的产权和归属单位，掌握其建设年代、基础情况，盾构队逐户进行第三方入户调查，并拍照记录，在此基础上，形成一幅详尽的建筑物分布图，为盾构施工安全提供了保障。

　　项目业主代表宋天田始终对水电十一局赞誉有加，他表示，这个标段总体进度一直在全线名列前茅，很多都是提前圆满完成了任务，我感觉水电十一局比较务实，虽然这支队伍以前没有参与过地铁项目的建设，但是他们很勤奋，很虚心，什么事都考虑到前面，认真地学习地铁施工的经验，提前编制了详尽的施工计划和方案，这为盾构施工的顺利推进奠定了基础。

　　 高标准铸就高品质

　　 技术、质量两翼齐飞

　　狭路相逢勇者胜，勇者相逢智者胜

　　冯宏朝一直有一个观点，他认为，我们不能事事依靠别人，特别是对于新进入的领域，一定要自己掌握核心技术，形成自己的核心竞争力，这样才不至于受制于人。

　　他们施工中的具体做法是比规范要求更高，责任落实到人，自我加压，不断创新。在盾构全线，他们实现了地面“三无”，即房屋无开裂、地面无塌陷、居民无投诉；地下“三无”，即管片无错台、方向无误差、隧道无渗漏，书写出一份堪称完美的答卷。

　　　　 几乎零沉降的地下穿越

　　 “大禹1号”盾构机掘进约200米后，隧道进入半断面硬岩层段，岩石强度最高达到100Mpa以上，其表面硬度仅次于钻石，盾构队决定首次在常压状态下开仓换刀。换刀空间十分闷热狭小，仅有一个直径60厘米的舱门供人员出入，里面还得搭设“平台”，固定多个倒链，接通各种管线。盾构队提前制定换刀方案，对所有参与施工人员进行体检，及时对进舱人员进行技术和安全交底。经过20天的紧张作业，包括30把单刃滚刀、4把中心双刃滚刀、52把齿刀和8把边缘切刀全部更换安装完成。这次换刀，专家曾经预测没有两个月完不成。

　　 “四栋两层商铺楼”本是一个描述语，但在这里却成了图纸上的坐标，成了一个水电十一局深圳盾构队能否顺利掘进的标志，成了智慧、精良与荣耀的象征。

　　 “四栋两层商铺楼”建于上世纪九十年代，直接在地面上铺设两层烧结砖，基础基本无结构，上部为水泥空心砖墙体，类似于北方农村盖的砖房。这种情况下，盾构掘进稍有失控，地面略有隆起或沉降都会造成严重的后果。而且这里隧道埋深只有6到10米，地质为上软下硬，地面沉降不好控制；地面上车水马龙，商铺密集，疏导难度极大。种种情况显示，这是一场事关施工全局的“硬仗”。

　　各种技术力量迅速顶上去，施工方案和试验结果一项项出笼。在现场放满仪器设备的值班室里，王少鹏告诉我们，盾构队从几个方面进行了大量的准备工作和严格的过程控制，首先是做试验段，3米设一个监测点，15米设一个沉降槽，试验参数包括土压、总推力、刀盘扭矩、推进速度等，根据地质情况不同，调整注浆量、出渣量，并在实际掘进中，将试验参数和掘进参数及时进行对比，优中选优，做到心中有数；同时进行加密地质补勘，明确哪里有岩石，岩石的厚度、强度，5米一个勘测点，做成详尽的地质图。盾构队现场施工队队长刘惠伟说，盾构过程中，在换刀点的选择上也是有讲究的，它必须是影响房屋质量的最小点，通常是进岩石前检查刀具，保证能钻到岩石里面，进岩石后再换刀。在地面上，安排专人时刻盯紧，一旦发生意外，迅速通报采取措施。

　　 2014年6月8日，“大禹1号”盾构机经过一个月的掘进，成功穿越“四栋两层小楼”，监测结果显示，地面最大沉降量为1.4毫米，相当于13张左右A4纸的厚度，远小于20毫米的规范允许沉降值，创造了不小的奇迹。

　　 管片拼装树起深圳标杆

　　万事开头难。盾构一开始，就碰到了盾构空推“拦路虎”。所谓空推，就是隧道先用矿山法打通，盾构机在这一段行进没有任何阻力，其最大的考验就是保证盾构管片拼装的密实。因为正常状态下，盾构机向前推进的时候都有一定向后的反作用力，这个力一般保持在2500千牛左右，恰好可以将刚刚拼装的管片推紧压实，而空推段就没有这反力，管片之间就存在渗漏的隐患，而且容易造成管片不稳定，变形开裂。西西区间段左右线空推段共140米左右，他们根据计算，打破常规，在盾构机前面堆起长10米、占隧道大半个断面的砂砾石，其后每5米再设置一堆，保证了充分的反作用力。同时，管片拼装的时候实行同步注浆，拼装完紧接着进行二次注浆，消除了空推段的各种质量风险。

　　空推段遇上了转弯段。

　　西西区间左线盾构机刚掘进就遇到了转弯并下坡地段，转弯半径为300米，堪称地铁转弯中最小的半径；坡度为2.75%，接近3%的极限坡度，而且空推段也在这一位置，控制掘进方向难上加难。他们加强测量，形成网状精密控制，而且在洞子里用混凝土做成导台，就像前方装上轨道一样，引导着盾构机精准前进。

　　管片拼装质量是盾构施工最直观的形象。在这里，管片拼装前要经过三道“关卡”：管片进场前检查管片质量，管片下井前检查管片质量和密封防水材料粘贴性能，管片拼装前对管片质量和密封防水材料进行再次检查，并对拼装过程全程监控、分解控制，其中一些工序是施工规范上没有要求的。为了增强员工的责任心，盾构队还独创了实名制的“签字盖章”制度。在隧洞里我们看到，就像书法和绘画作品上的签章一样，每环管片上都有一个鲜明漂亮的“印章”，上面的内容除了注明拼装时间、掘进班长、施工人员、盾构司机，还包括技术人员、质检人员等，哪个管片出现问题，就直接追究相关人员的责任。

　　要管片安的好，就要保证导线跟着设计走，而且要和盾构机的姿态匹配，为了不出任何纰漏，盾构队自己给自己“加码”，在通常自动测量系统控制的基础上，自己设立了双导线，一个导线一个边来检测中心导线的位置，层层保证，把工作做的细而又细。

　　项目驻地监理蔡永告诉我们，管片拼装有许多决定因素，通常人们做事只要不违反规范就可以了，但是我们这里，我们看到的是，拼出来的管片不仅都没有超过规范允许的范围，而且从头至尾没有错台，在我20多年地铁施工管理的职业生涯中，都是比较好的。项目业主代表杜光明的话更加直接，丝毫没有遮掩自己誉美之词，他说，这个区间全断面硬岩多，上软下硬地层多，容易发生塌方、涌水和地面沉降；穿越沙层，容易塌方、涌水，而且沙层在水库旁边，搞不好会引起重大事故；正穿年代久远的建筑物，又是浅基础，风险很大，就在这种困难下，水电十一局盾构队创造了660米的深圳地铁盾构月掘进纪录，穿越4栋2层、200多米长的楼房几乎零沉降，这个在全国来说也是创纪录的，管片拼装质量也成为深圳地铁隧洞施工的标杆。

　　盾构队堪称完美的表现让现场指导的专家团队待不住了，纷纷提出要打道回府，问其原因，“师傅们”说：你们都搞这么好了，还请我们干什么！

　　 忠诚心写满英雄篇

　　 精神、文化相映成辉

　　从某一方面来说，文化是行为方式，精神是思维方式，员工有什么样的行为，取决于工作态度和环境氛围。

　　在隧道生产一线，队员们勇于担当责任，从不推诿扯皮，默默付出、顽强奋战已经成为一种自觉、自愿、自律的行为。盾构队党支部副书记吕建军对这支队伍有着深厚的感情，他毫不避讳地说，这是一个有信念、能战斗、和谐温馨的团队。

　　　　 一张“生日餐券”

　　贯通盾构队整个营区楼房的横幅上写着“以军队式的纪律管理人、以学校式的教育培养人、以家庭式的温暖关爱人”，“从第一个人进场抓安全、从第一道工序抓质量”等大字，每个字一米见方，展示着盾构队的理念和文化。

　　盾构队经常组织大学生座谈，谈感情，说生活，聊工作，为他们排忧解难。队里还购买了乒乓球案、卡拉OK等娱乐设施，开设了洗衣房，逢年过节组织开展各种活动。有一次，大家听说一名家在东北的员工因为生活困难，孩子考上大学却没有钱交学费，大家自发行动起来，你200、他300，短短时间就凑齐了上万元的学费，让那名员工感动得直流眼泪。

　　队员们的生日在项目部都有登记，每到这一天，过生日的队员都会领到一张餐券，凭这张“生日餐券”，可以在项目食堂免费吃到一荤一素两个菜，外加两瓶啤酒和一碗长寿面，不喝酒的同志还可以换成可乐、雪碧等饮料。在吕建军的宿舍里，我们看到了这张精心设计的“生日餐券”，上面写的祝福语满满的是温馨：亲爱的员工，生日快乐！谢谢您的辛勤工作！在中国电建深圳地铁这个大家庭里，愿您快乐度过每一天，风雨中我们同舟共济，成功时我们分享喜悦。

　　　　 一群劳模的“战斗”

　　这是一个英雄的集体。他们中间有全国电力系统劳模，有河南省劳模，有集团公司劳模，还有“十大工匠”、“青年岗位之星”，个个都是“拼命三郎”，有熟悉他们工作情况的领导开玩笑说：你们是一群劳模在“战斗”。

　　冯宏朝崇尚实干，困难面前从没服过软。他和队员们一起顶烈日、冒酷暑，默默奋战，除了参加必要的会议，他几乎每天都泡在工地，吃饭几分钟解决，食堂有什么吃什么，和职工一样，没有节假日，没有星期天。2014年春节的时候，因为别的单位都放假了，他们就租了一台装载机和一台汽车，自己装运盾构设备，仅仅大年初一放了一天假。

　　机电队队长吴春喜是个就知道干活的人，在洞子里他没有闲着的时候，拼装管片、保养设备、故障维修、泥浆清理、电瓶车指挥，他样样干、样样精通。

　　测量队队长李雁沼和他的队员们，背着测量仪器地上地下、左线右线来回奔波，盾构机顶部空间狭小，他们匍匐前行，地面沉降观测，他们烈日下挥汗布控。

　　工人师傅陈志强拥有八门电焊证书，焊活干得又快又漂亮，反力架、始发基座、门机梁、轨枕、支架等，施工中用的他都能按期交活。

　　还有电工徐红伟、安全科长梁富朋、办公室“女汉子”王静等等，风风火火，认真仔细，用他们勤劳的双手弹奏着青春的激情篇章。

　　 2014年12月2日，西西盾构区间左线提前40天顺利贯通；2015年3月30日，西西盾构区间右线顺利贯通，这里成了从业主到深圳地铁各参建单位关注和参观的焦点。与此同时，深云车辆段土石方挖运提前半年完成，开挖量约432万方，车辆段大盖清水混凝土施工赢得赞誉；西丽湖站、西丽站主体结构提前封顶。

　　 5月份，正值当地的“龙舟雨”时节，豆大的雨点说来就来，说走就走，深圳在闷热中，带着丝丝的凉意。

　　站在7号线的起始站——西丽湖站的平台上，上海市政一位金姓项目经理的话犹在我们耳畔：“有你们这样的队伍，还有什么工程干不了！”

　　环顾四周的高楼大厦，我们不仅为企业的发展感到振奋，心里洋溢着无限的豪情。水电十一局从水电到高铁，从高铁到城市高架，从城市高架到轨道交通，一步一个脚印，一步一个跨越，在“大土木”广阔的市场里，不断开辟出新的空间，唱响着非水电品牌；在转型升级的征程上，劈波斩浪，昂首阔步，奋勇向前。