地铁新军，唱响津门

—中建筑港天津地铁6号线金钟街站项目施工纪实

发布日期：2015-08-05来源：网络来源编辑：靳明伟

[摘要]

　　 文/赵兹昌

　　 提前业主节点目标87天实现车站主体结构封顶;

　　 领先所有参建单位，首个实现盾构区间单线贯通;

　　 中国建筑2013年度地铁工程施工单位信用评价第一名;

　　 天津地铁工程2014年四季度安全质量考核，80座在建车站中排名第四;

　　 荣获天津市城市轨道交通工程施工总承包企业A级信用等级……

　　 中建筑港在天津地铁6号线施工中不断突破自身，以可信服的成绩，证明了自己港口工程能干，地铁项目也能干。

　　 2013年，紧跟股份公司转型升级战略部署，中建筑港参建天津地铁6号线，主要承担大毕庄站到金钟街站区间盾构施工、大毕庄车辆段站到南何庄站区间明挖施工及金钟街站站房施工等任务，涵盖了天津地铁6号线主要施工工艺类型。

　　 公司董事长、党委书记王连生说，“轨道交通建设是我们的阳光产业，要依靠天津地铁项目带出人才，打造优秀的施工管理团队，并以此为基础，打造适合中建筑港的地铁施工管理模式。”

　　 担负中建筑港天津地铁6号线金钟街站施工重任的，是刘慎建和其平均年龄只有27岁的年轻团队，他们不满足于仅仅做地铁施工战线上的追随者，他们要在全线赛速度、比质量、秀管理。

　　 项目标段地处城乡结合部，周边环境复杂，征地拆迁、管线切改、交通导行难度大，尤其是金钟街车站被3个路口垂直分割，无法全封闭施工。项目施工之前进行了周密策划，不打无准备之战，开工即大干，原本需要半年完成的180幅地连墙施工，不到两个月的时间就完成了，且全部达到A类标准。

　　 地铁以地下施工为主，天津是软基地质，地下水丰富，易沉陷，易渗水、漏泥，出现问题后难以返工，因此项目部的高标准更体现在对施工质量与安全的过程管控中。尤其在盾构施工期间，项目部一丝不敢懈怠，分析辨别沿线风险源类别和等级、编制风险源专项安全施工方案与综合应急预案、布设监测点、扣轨施工……努力将盾构始发前的各项准备工作做到完美无缺，始发条件验收时被验收组赞为“天津市迄今为止准备最好的盾构始发条件验收”。

　　 项目施工中，高标准贯穿始终，施工参数不断优化，并以3公分为限24小时实时密切监控沉降，及时进行同步注浆和二次注浆，每一个环节都做到精益求精。为确保盾构机精准出洞，盾构工区主任梁涛带领同事们承担起“穿针引线”的重任，反反复复、不厌其烦的测量与计算，只为将掘进中的误差降到最低。

　　 2015年3月20日，双线全长1403米的盾构区间全部贯通。项目部从劳务招标开始即定下了“三排除、一优先”的铁律：挂靠的排除，缺少地铁施工经验的排除，没有处理过类似天津地质状况的排除;优先选用参与过天津地铁施工的队伍。

　　 统一思想、形成合力是项目部劳务管理的诀窍。项目部每天定点开“两会”，早会向施工队伍宣讲当天的施工任务要点及安全质量注意事项，晚会总结一天的经验教训、部署第二天的任务，一层层传达思路，一级级落实责任，形成快速推进施工的合力。盾构始发井抢工期间，项目部钢筋工30余人马不停蹄、昼夜施工，仅用3天时间便完成始发井第二段中板浇筑，能打硬仗的劳务管理优势得到充分体现。

　　 兵马未动，粮草先行，项目部制定了详细的物资供应方案，做到“三个提前”：提前报送划进行预审，为物资招标、合同签订争取有效时间;提前编制物资配送计划，配合供应商做好运输方案;提前督促供应商排产，对生产周期较长的物资采用电话催货、函件催货、驻厂催货等多种方式预控供货隐患，确保物资如期供应。

　　 5月份，项目部又传来喜讯：明挖区间顺利通过主体结构验收，但项目员工们顾不上拭掉额角的汗水，继续紧张而有序地开展后续工作，他们说，等工程完美收官时再庆祝……

【相关阅读】

• 奋进筑梦催征急 冲刺起步开新局
• 徐州地铁3号线一期工程通车试运营
• 鑫源一品项目优化电气预留预埋施工方案节约成本22.8万
• 中建三局“空中造楼机”亮相两大国家品牌展
• 铸造世界级水电站“神经中枢”
• 中建交通建设集团天津公司：学法用法 让民法典“亮”