2015年发改委批复的城轨/铁路项目一览表（总投资8117.77亿）

发布日期：2015-09-11来源：网络来源编辑：宋珍珍

[摘要]

　　2015年国家发改委批复的城轨项目一览(截至2015年9月9日)

批复日期	项目名称	批复号	投资额（亿元）
2015年1月9日	济南城市轨道交通规划	发改基础[2015]42号	437.2
2015年1月21日	南宁市城市轨道交通近期建设规划（2015·2021年）	发改基础[2015]124号	529.37
2015年4月15日	呼和浩特市城市轨道交通近期建设规划（2015~2020年）	发改基础[2015]772号	338.81
2015年5月5日	南昌市城市轨道交通第二期建设规划	发改基础[2015]957号	610.9
2015年5月6日	成都市城市轨道交通近期建设规划（2013~2020年）调整方案	发改基础[2015]958号	467.2
2015年5月5日	南京市城市轨道交通第二期建设规划	发改基础[2015]959号	1202.2
2015年6月11日	长春市城市轨道交通近期建设规划（2010~2019年）	发改基础[2015]1345号	148.6
2015年6月12日	武汉市城市轨道交通第三期建设规划	发改基础[2015]1367号	1148.9
			总计：4883.18

　　2015年国家发改委批复的铁路项目(截至2015年9月9日)

批复日期	项目名称	批复号	投资额
2015年1月12日	新建济南至青岛高速铁路	发改基础[2015]51号	599.8
2015年2月12日	新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路	发改基础[2015]281号	204.4
2015年2月12日	新建徐州至淮安至盐城铁路	发改基础[2015]282号	414.9
2015年2月12日	新建通辽至京沈高铁新民北站铁路	发改基础[2015]283号	220.1
2015年4月2日	新建合浦至湛江铁路	发改基础[2015]627号	138
2015年5月5日	商丘至合肥至杭州铁路	发改基础[2015]948号	960.8
2015年7月29日	新建大同至张家口高速铁路	发改基础[2015]1721号	180.5
2015年7月29日	新建玉溪至磨憨铁路	发改基础[2015]1722号	516.09
			总计：3234.59

　　2015年获批复城轨项目详细介绍

　　济南城市轨道交通规划

　　(一)近期建设方案

　　至2019年，建成市域快线R1线、R2线一期工程和R3线一期工程，长约80.6公里。

　　R1线自池东至演马庄西站，线路长约26.4公里，设站9座，投资119.6亿元，规划建设期为2015～2019年。

　　R2线一期工程自小高庄至郭店站，线路长约35.2公里，设站14座，投资199.3亿元，规划建设期为2015～2019年。

　　R3线一期工程自龙洞至新东站，线路长约19公里，设站11座，投资118.3亿元，规划建设期为2016～2019年。

　　(二)主要技术标准

　　采用B型车，6辆编组，最高运行时速100～120公里。在规划实施阶段，进一步深化主要技术标准和运营组织方案。

　　(三)资金安排

　　近期建设项目总投资为437.2亿元。其中，资本金占总投资的40%，计174.9亿元，由济南市政府财政资金解决。资本金以外的资金采用国内银行贷款等融资方式解决。

　　南宁市城市轨道交通近期建设方案

　　至2021年，建成2号线东延和3号线一期、4号线一期、5号线一期工程，长约75.1公里。到2021年，形成5条运营线路、总长128.2公里的轨道交通网络。

　　2号线东延工程自玉洞至坛兴村站，线路长6.5公里，设站4座，投资38.01亿元，规划建设期为2017～2020年。

　　3号线一期工程自平乐大道至科园东站，线路长26.6公里，设站20座，投资187.06亿元，规划建设期为2015～2019年。

　　4号线一期工程自南宁南站至新村站，线路长21.4公里，设站17座，投资151.19亿元，规划建设期为2017～2021年。

　　5号线一期工程自那洪至金桥客运站，线路长20.6公里，设站18座，投资153.11亿元，规划建设期为2016～2020年。

　　南宁市城市轨道交通将采用B型车6辆编组，最高运行时速为80公里。

　　呼和浩特市城市轨道交通近期建设规划

　　(一)近期建设方案

　　至2020年，建成城市轨道交通1号线一期工程和2号线一期工程，长约51.4公里。

　　1号线一期工程自金海工业园区至白塔站，线路长约23.2公里，设站19座，投资155.84亿元，规划建设期为2015～2019年。

　　2号线一期工程自新店东至茂盛营站，线路长约28.2公里，设站24座，投资182.97亿元，规划建设期为2016～2020年。

　　(二)主要技术标准

　　采用B型车，6辆编组，最高运行时速80公里。在规划实施阶段，进一步深化主要技术标准和运营组织方案。

　　(三)资金安排

　　近期建设项目总投资为338.81亿元。其中，资本金占总投资的50%，计169.4亿元，由内蒙古自治区和呼和浩特市财政资金共同筹措解决，其中内蒙古自治区财政出资98亿元，呼和浩特市财政出资71.4亿元。资本金以外的资金采用国内银行贷款等融资方式解决。

　　南昌市城市轨道交通第二期建设规划

　　(一)近期建设方案

　　建设1号线东延工程，2号线东延和西延工程，3号线，4号线一期工程，全长82.3公里。到2021年，形成4条运营线路、总长134.9公里的轨道交通网络。

　　1号线东延工程自奥体中心至麻丘站，线路长4.1公里，设站2座，投资20.4亿元，规划建设期为2018～2021年。

　　2号线西延工程自站前南大道至南路村站，线路长8.5公里，设站7座，投资39.3亿元，规划建设期为2015～2018年。东延工程自辛家庵至昌南大市场站，线路长4.7公里，设站4座，投资44.2亿元，规划建设期为2017～2020年。

　　3号线工程自莲塘至京东大道站，线路长26.8公里，设站22座，投资220.5亿元，规划建设期为2015～2020年。

　　4号线一期工程自望城至火炬五路站，线路长38.2公里，设站29座，投资286.5亿元，规划建设期为2016～2021年。

　　(二)主要技术标准

　　采用B型车6辆编组，最高运行时速80公里。在规划实施阶段，进一步深化主要技术标准和运营组织方案。

　　(三)资金安排

　　近期建设项目总投资为610.9亿元，其中资本金比例40%，计244.4亿元，由南昌市财政资金解决。资本金以外的资金利用国内银行贷款等融资方式解决。

　　成都市城市轨道交通近期建设规划

　　规划调整方案

　　(一)新增新机场线(18号线)。线路成都火车南站至成都新机场站，长58.6公里，设站9座，投资230亿元，规划建设期为2016～2019年。

　　(二)新增6号线二期工程。线路自望丛祠站至上府河站，长18.7公里，设站13座，投资122.77亿元，规划建设期为2016～2020年。

　　(三)新增4号线二期工程延伸工程线路长1.8公里，设站2座，投资10.08亿元。

　　(四)3号线三期工程中的三河站至红星村站段约7公里线路采用地下敷设方式，在饮马河站和石油大学站之间增设桂林路站，投资增加20.22亿元。

　　(五)5、6号线采用A型车。5号线一期、二期工程投资分别增加40.21亿元、7.93亿元;6号线一期工程投资增加35.98亿元。

　　调整后新增线路长度79.1公里，预计2020年成都市城市轨道交通运营里程将达到383公里。

　　因建设规划方案调整共增加投资467.2亿元，资本金占投资的比例为30%，由成都市财政承担，资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。

　　南京市城市轨道交通第二期建设规划

　　(一)建设规划方案

　　建设1号线北延工程、2号线西延工程、3号线三期工程、5号线、6号线、7号线、9号线一期工程和10号线二期工程，总长度157.2公里。到2020年，包括城际铁路和有轨电车，将形成13条运营线路、总长约540公里的轨道交通网络。

　　1号线北延工程自迈皋桥至二桥公园站，线路长7.2公里，设站5座，投资59.4亿元，规划建设期为2015～2019年。

　　2号线西延工程自油坊桥至鱼嘴站，线路长5.6公里，设站4座，投资42.8亿元，规划建设期为2017～2020年。

　　3号线三期工程自吉印大道至秣陵街道站，线路长6.6公里，设站2座，投资33.7亿元，规划建设期为2015～2017年。

　　5号线工程自方家营至将军路站，线路长37.2公里，设站29座，投资316.8亿元，规划建设期为2015～2020年。

　　6号线工程自栖霞山北至南京南站，线路长34.8公里，设站17座，投资239.0亿元，规划建设期为2016～2020年。

　　7号线工程自仙新路至西善桥站，线路长35.7公里，设站25座，投资272.2亿元，规划建设期为2016～2020年。

　　9号线一期工程自长途东站至绿博园站，线路长18公里，设站15座，投资141.1亿元，规划建设期为2016～2020年。

　　10号线二期工程自安德门至王武庄站，线路长12.1公里，设站7座，投资97.2亿元，规划建设期为2017～2020年。

　　(二)主要技术标准

　　1、2、3、5、10号线采用A型车6辆编组，最高运行时速80公里;6、7、9号线进一步论证车辆选型方案，在可行性研究阶段确定。在规划实施过程中，继续深化主要技术标准和运营组织方案。

　　(三)资金安排

　　近期建设项目总投资为1202.2亿元，其中资本金比例40%，计481.0亿元，由南京市、区两级财政资金解决。资本金以外的资金利用国内银行贷款等融资方式解决。

　　长春市城市轨道交通

　　(一)建设规划方案

　　近期建设规划调整方案新增建设项目总投资为148.6亿元,其中资本金比例40%,计59.4亿元。规划调整内容具体情况如下:

　　新增1号线南延工程自义和村北至永春南站,线路长8公里,设站6座,投资55.2亿元,规划建设期为2015~2019年。

　　新增2号线西延工程自汽车公园至西湖站,线路长5.3公里,设站3座,投资33.5亿元,规划建设期为2015~2019年。

　　东延工程自东方广场至东枢纽站,线路长2公里,设站1座,投资17.9亿元,规划建设期为2015~2019年。

　　新增北湖线一期工程自北环路至太平村站,线路长13.4公里,设站13座,投资42.1亿元,规划建设期为2015~2017年。

　　新增线路长度28.7公里,预计到2019年,形成5条运营线路、总长119.1公里的轨道交通网络。

　　(二)主要技术标准

　　1、2号线延伸工程采用B型车6辆编组,最高运行时速80公里;北湖线一期工程采用C型车2单元编组,最高运行时速70公里。

　　武汉市城市轨道交通第三期建设规划

　　(一)建设规划方案

　　建设1号线延伸工程，2号线北延、南延工程，4号线西延工程，5号线，7号线南段，8号线二期工程，11号线东、西段，21号线。到2021年，形成10条运营线路、总长400公里的轨道交通网络。

　　1号线延伸工程自金山大道至径河站，线路长4公里，设站2座，投资17.43亿元，规划建设期为2019～2020年。

　　2号线北延工程自宏图大道至天河机场站，线路长15公里，设站5座，投资75.97亿元，规划建设期为2015～2018年。南延工程自流芳至藏龙岛站，线路长7.8公里，设站5座，投资68.69亿元，规划建设期为2015～2019年。

　　4号线西延工程自黄金口至新汉阳火车站，线路长4公里，设站2座，投资26.34亿元，规划建设期为2016～2018年。

　　5号线自武汉火车站至青菱站，线路长31.9公里，设站27座，投资249.64亿元，规划建设期为2017～2021年。

　　7号线南段自野芷湖至纸坊青龙山站，线路长14.2公里，设站7座，投资96亿元，规划建设期为2016～2020年。

　　8号线二期工程自梨园至野芷湖站，线路长16.7公里，设站12座，投资137.72亿元，规划建设期为2018～2021年。

　　11号线东段自武昌火车站至左岭站，线路长32.1公里，设站20座，投资246.2亿元，规划建设期为2015～2020年。西段自红马嘴至柏林站，线路长14.1公里，设站8座，投资69.88亿元，规划建设期为2017～2021年。

　　21号线自后湖至金台站，线路长33.7公里，设站15座，投资161.07亿元，规划建设期为2015～2020年。

　　(二)主要技术标准

　　1 号线延伸工程采用B型车4辆编组;2号线南延、北延工程采用B型车，初、近期6辆编组，远期8辆编组;4号线西延工程采用B型车6辆编组;5号线采用A型车6辆编组;7号线3南段、8号线二期工程、11号线东段和西段采用A型车，初、近期6辆编组，远期8辆编组;21号线采用A型车，初、近期4辆编组，远期6辆编组。1、2、4、5、8号线最高运营时速80公里，7、11、21号线最高运营时速100公里。

　　在规划实施阶段，进一步深化主要技术标准和运营组织方案。

　　(三)资金安排

　　近期建设项目总投资为1148.9亿元，其中资本金比例40%，计459.6亿元，由武汉市财政资金解决。资本金以外的资金采用国内银行贷款等融资方式解决。

　　2015年获批复铁路项目详细介绍

　　新建济南至青岛高速铁路

　　(一)主要建设内容

　　线路自济南东客站引出，经邹平、淄博、潍坊、高密、胶州，引入青岛铁路枢纽红岛站，线路全长307.8公里。

　　(二)主要技术标准

　　铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。最小曲线半径：7000米，引入枢纽地段可适当减小。限制坡度：20‰，困难地段不大于30‰。设计行车速度：350公里/小时。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车运行方式:自动控制。行车指挥方式：综合调度集中。其他主要技术标准按《高速铁路设计规范(试行)》(TB10621-2009)执行。

　　规划输送能力：单向5000万人/年。

　　三、投资估算、资金来源及建设安排

　　本项目投资估算总额599.8亿元，其中工程投资543.8亿元，机车车辆购置费56亿元。资金来源为：项目资本金占总投资的50%，计300亿元。其中，山东省承担资本金的80%(含征地拆迁费用)，由省政府负责筹措，并负责征地拆迁工作;中国铁路总公司承担资本金的20%，用铁路发展基金等资金投入。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。

　　该项目以地方投资为主，要按照深化投融资体制改革要求，根据《公司法》组建合资公司，作为项目法人负责工程建设和运营管理。铁路总公司要全力支持配合做好各项工作，在人才、技术、管理等方面提供支持。

　　建设工期为4年。

　　新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路

　　(一)建设方案

　　线路起自赤峰，经平庄、宁城、建平，引入在建京沈高铁喀左站，正线全长164.9公里。

　　(二)技术标准

　　高速铁路、双线、电力牵引。其他具体技术标准在可行性研究阶段论证确定。

　　(三)关于投资估算及资金筹措

　　项目投资预估算总额为204.4亿元，其中工程投资189.2亿元、机车车辆购置费15.2亿元。由中国铁路总公司和内蒙古自治区、辽宁省共同出资建设。具体资本金比例及资金筹措方案在可行性研究阶段确定。

　　新建徐州至淮安至盐城铁路

　　(一)建设方案

　　线路自京沪高铁徐州东站引出，经睢宁、宿迁、泗阳、淮安、阜宁、建湖，终至盐城，正线全长314公里。

　　(二)技术标准

　　高速铁路、双线、电力牵引。其他具体技术标准在可行性研究阶段进一步研究确定。

　　(三)关于投资估算及资金筹措

　　项目投资估算总额414.9亿元，其中工程投资386.3亿元、动车组购置费28.6亿元。由中国铁路总公司和江苏省共同出资建设。具体资本金比例及资金筹措方案在可行性研究阶段确定。

　　新建通辽至京沈高铁新民北站铁路

　　(一)建设方案

　　线路自通辽枢纽引出，经甘旗卡、彰武，引入在建京沈高铁新民北站，正线全长197公里。

　　(二)技术标准

　　高速铁路、双线、电力牵引。其他具体技术标准在可行性研究阶段论证确定。

　　(三)关于投资估算及资金筹措

　　项目投资预估算总额为220.1亿元，其中工程投资206.8亿元、机车车辆购置费13.3亿元。由中国铁路总公司和内蒙古自治区、辽宁省共同出资建设。具体资本金比例及资金筹措方案在可行性研究阶段确定。

　　新建商丘至合肥至杭州铁路

　　(一)主要建设内容

　　线路起自河南省商丘，经安徽省亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城，浙江省湖州至杭州，正线全长796.9公里，其中新建线路长617.3公里，利用在建或既有铁路179.6公里。

　　(二)主要技术标准

　　铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计行车速度：350公里/小时。最小曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米。限制坡度：20‰。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式:自动控制。行车指挥方式：调度集中。其它技术标准执行《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)。

　　(三)规划运输能力：单向6000万人/年。

　　(四)投资估算、资金来源及建设安排

　　项目总投资960.8亿元(不含杭州动车运用所投资，含芜湖长江公铁大桥及相关工程铁路部分投资)，其中工程投资880.8亿元，机车车辆购置费80亿元。资金来源为：项目资本金占总投资的50%，计480.4亿元，安排中央预算内投资74.7亿元(含芜湖长江公铁大桥及相关工程2.7亿元);河南省、安徽省、浙江省负责境内征地拆迁工作和费用，征地拆迁费用由投资各方确认后计入项目地方股份;其余资本金由中国铁路总公司使用铁路发展基金解决。资本金以外的资金利用国家开发银行等国内银行贷款解决。

　　中国铁路总公司与河南省、安徽省、浙江省按照《公司法》组建合资铁路公司作为项目法人，负责铁路工程建设和运营管理。

　　建设工期为5年。

　　新建合浦至湛江铁路

　　(一)主要建设内容

　　线路起自广西沿海铁路合浦站，经铁山港、白沙、山口、青平、横山，终至遂溪北站，正线全长115公里。配套建设铁山港联络线、北海联络线和引入湛江枢纽相关工程。预留遂溪北站至湛江西站铁路接轨条件。

　　(二)主要技术标准

　　铁路等级：国铁Ⅰ级。正线数目：双线。设计行车速度：200公里/小时。最小曲线半径：一般地段3500米，困难地段2800米。限制坡度：6‰。牵引种类：电力。到发线有效长度：850米。闭塞类型:自动闭塞。其它技术标准执行《铁路线路设计规范》(GB50090-2006)、《铁路车站及枢纽设计规范》(GB50091-2006)。规划输送能力：客车90对/日，货运3000万吨/年。

　　(三)投资估算、资金来源及建设安排

　　项目总投资138亿元，其中工程投资131.9亿元，机车车辆购置费6.1亿元。资金来源为：项目资本金69亿元，占总投资的50%;广西自治区、广东省负责各自境内征地拆迁工作和费用，征地拆迁费用由投资各方认可后计入项目地方股份;其余资本金由中国铁路总公司使用铁路发展基金解决。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。广西沿海铁路公司作为项目法人，负责铁路工程建设和运营管理。建设工期为3年半。

　　新建大同至张家口高速铁路

　　(一)主要建设内容

　　线路自北同蒲三、四线米庄线路所引出，经大同市、阳高县、天镇县，接轨于在建呼和浩特至张家口高铁怀安站，新建正线长141.5公里。全线设大同南、阳高南、天镇、怀安等4座车站。

　　(二)主要技术标准

　　铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计行车速度：250公里/小时。最小曲线半径：一般地段4000米，困难地段3500米。最大坡度：20‰。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：自动控制。调度指挥方式：综合调度集中。其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》(TB 10621-2014)。

　　规划运输能力：4500万人/年。

　　(三)投资估算、资金来源及建设安排

　　项目总投资180.5亿元，其中工程投资162.1亿元，动车组购置费18.4亿元。资金来源为：山西省出资61.4亿元(含征地拆迁费用)，河北省负责境内段征地拆迁工作及费用，其余资金由中国铁路总公司统筹解决。山西、河北省征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定并经股东各方认可后计入项目省方股份。

　　中国铁路总公司作为项目法人，负责铁路工程建设和经营管理。建设工期4年。

　　新建玉溪至磨憨铁路

　　(一)主要建设内容

　　新建玉溪至磨憨铁路，线路起自玉溪，经峨山、元江、墨江、普洱、西双版纳，终至中国老挝边境磨憨，线路全长507.4公里。

　　(二)主要技术标准

　　铁路等级：国铁Ⅰ级。正线数目：玉溪至西双版纳段双线、西双版纳至磨憨段单线。设计行车速度：160公里/小时。最小曲线半径：一般地段2000米，困难地段1600米。限制坡度：玉溪至西双版纳段12‰，加力坡24‰;西双版纳至磨憨段12‰。牵引种类：电力。牵引质量：3000吨。到发线有效长：玉溪至西双版纳段880米;西双版纳至磨憨段850米。闭塞类型：玉溪至西双版纳段自动闭塞，西双版纳至磨憨段自动站间闭塞。其他技术标准应符合《铁路线路设计规范》(GB50090-2006)。

　　规划运输能力：玉溪至西双版纳段客车40对/日，货运4000万吨/年;西双版纳至磨憨段客车10对/日，货运2000万吨/年。

　　(三)投资估算、资金来源及建设安排

　　项目总投资516.09亿元，其中工程投资500.39亿元，机车车辆购置费15.7亿元。资金来源为：利用亚洲开发银行贷款1.5亿美元(约合9亿元人民币，由铁路总公司还款付息)。贷款以外的资金，云南省负责筹措20%，其余由中国铁路总公司使用铁路发展基金解决。

　　滇南铁路公司作为项目法人，负责铁路工程建设和运营管理。

　　建设工期为6年。

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