所在位置：首页 > 内报内刊 > 正文内报内刊

阳光总在风雨后——写在张唐铁路开通运营之际

发布日期：2016-01-14来源：中铁四局编辑：宋珍珍

[摘要]

　　文/杨晨　黄河

已竣工的张唐铁路工程

　　2015年12月30日，一个十分普通的日子，雪后的冀东大地银装素裹，伴着金灿灿的阳光，一列货运列车穿过遵化市桃花山隧道飞驰远去。可对于张(家口)唐(山)铁路工程我局参战将士们来说，这一天又是那样的不普通，大家风雨五载，历经坎坷，终于迎来了张唐铁路的开通运营。

　　正线全长553公里的张唐铁路西起张家口，终到唐山曹妃甸港，设计时速张家口至承德段120公里、承德至唐山段160公里，以货运为主，兼顾客运。我局承建的张唐铁路6标位于承德兴隆县与唐山遵化市之间，正线长度51.025公里，合同总造价约27.18亿元。局张唐铁路项目经理部下设8个项目分部、 2个制梁场和1个工地材料厂，一公司、二公司、三公司、北京公司、建筑公司、机电公司、物资公司、八分公司等8家单位参与建设。

　　蚂蚁啃骨头

　　“五年来，我们在这里遇到了业主变更、建设标准改变、铁路建设低潮等一系列困难，但最大的困难是征地拆迁。始终没有完整的工作面啊!”回忆起张唐铁路的建设过程，专门负责征地拆迁工作的局张唐铁路项目经理部副经理陈炳良感慨地说。

　　陈炳良指着经理部会议室内的沙盘说，由于承德、唐山地区以前铁路建设中的历史遗留问题，当地居民对征地拆迁有一定的抵触情绪，使得这里的征地用地与其它地区相比有着更复杂、更艰巨的特点。而且，唐山这里审批用地手续繁琐，一旦哪一个环节卡住了，都将无法推进施工。

　　征地拆迁工作千头万绪。为了提升拿地效率，经理部常务副经理丁思刚决定：局经理部专门协调县级以上地方政府以及业主北京铁路局张唐铁路建设指挥部，各项目分部集中精力，主攻各自管段内的乡、镇、村的建设用地。

　　经理部管段的6标是张唐铁路全线征地拆迁最困难的两个标段之一。为了拿到两千多亩的经理部管段内红线用地，这五年来，陈炳良沿着51公里的经理部管段，不知跑了多少趟。每天，哪个分部的征地拆迁影响了施工进度，陈炳良就带着经理部专门配备的地亩员赶到哪里，用蚂蚁啃骨头的精神一点一点地获得工作面，拿下一段干一段。

　　一分部(北京公司)项目书记李连新发现试验室主任姚文对外协调沟通能力比较强，就让他专门负责征地拆迁工作。姚文在工作中喜欢动脑子，为了打开三分部管段内所涉及的六个村庄的征地拆迁工作局面，他在平时与当地居民接触中，注意采取各种手段收集证据，然后再到遵化市寻找律师事务所咨询给出法律建议，必要时向当地法院提起诉讼，积极运用法律手段打开突破口。如今姚文已经成长为京沈客专(河北段)一分部(北京公司)的项目书记。李连新也给予了姚文工作中最大的支持，要求姚文工作尽管大胆去做，有什么不明白的地方和难处及时来跟他商量。

　　二分部(一公司)半壁山隧道全长3058米，是经理部重点控制性工程，出口是条靠山的羊肠小道，只能通行一辆车，根本无法满足施工需求。二分部事先与当地村民做好沟通，挖掉一部分山体，拓宽道路，形成施工便道，待工程结束后留给当地村民永久使用。就这样，半壁山隧道在2011年2月24日终于开工了，成为经理部管段内第二早开工的隧道工程。

　　拆迁中难度最大的就是影响三分部(建筑公司)跨大(同)秦(皇岛)铁路特大桥转体梁施工的一家养殖场、一座选矿厂。由于张唐铁路建设指挥部和地方厂企双方就征地拆迁赔偿额争执不下，在多轮拉锯战后仍没有结果，致使分部无法进场施工。经理部就利用节假日邀请当地政府领导现场慰问等时机，讲明工期紧迫性，提出了先行施工的请求。终于在补偿未果的情况下被允许先行进场施工。

　　四分部(三公司)管段内需要拆迁民房49户、厂企17家，以及变压器、鞭炮库房、墓地等20处。要想顺利开工，必须打开作业面。三公司党委副书记、纪委书记、工会主席兼四分部项目经理王贤春和项目书记向和云，将拆迁工作按照先民房和墓地，再企业厂棚和厂房，最后部队用地的步骤有序展开。他们进民户、访民情、解民难，把群众利益摆在首位。对施工过程中压坏的便道，四分部要求领工员组织人员、机具第一时间进行修补，确保周围居民的出行便利。在得知企业的补偿款还未发放时，分部与业主单位、政府部门反复沟通，终于促成补偿款的按期交付。

　　“说实在的，张唐铁路这里有这么多困难，若是坚决要走也能离开，但我不忍心走，感觉从道义上也说不过去。我愿意和大家一起啃下这块硬骨头，把局领导交给的任务完成好，站好这最后一班岗。”年近花甲的陈炳良说道。

　　一定要干下来

　　经理部面对的困难不仅仅是征地拆迁。2010年年底，经理部进场3个月后，业主变更、建设标准待定，再加上2011年铁道部高层人事动荡、 “7·23”甬温线特别重大铁路交通事故，全国铁路建设陷入低潮。张唐铁路也不例外，工作面打不开，部分员工离职、辞职，大家普遍对建设前景感到悲观。

　　“局领导安排我们来到这里，我们一定要对得起中铁四局这块牌子，不管有多难，我们一定要坚持干下来。”经理部常务副经理丁思刚说。

　　2012年开始担任三分部(建筑公司)项目经理的袁绪冲的做法是，从内部整风开始抓起，从制定制度、养成习惯入手。袁绪冲与时任三分部总工张威商量后决定，先了解情况，晚上到处走走，看看大家晚上都在干什么。最初，袁绪冲规定，办公室里晚上亮灯的给予奖励，过了一阵后，又将奖励标准提升至晚上在办公室干活的员工。当得知有的老职工晚上不去工地，喜欢聚在一起喝酒打麻将，袁绪冲和项目书记程立全就搞突然袭击抓现行，狠狠地刹住了这股不正之风。袁绪冲还根据经理部的形象进度制定日计划，把责任落实到每个架子队、每个人身上，进行劳动竞赛考核。经理部每天晚上开会，袁绪冲规定三分部每天中午开会，对一天的施工情况进行总结，对第二天的施工任务进行布置，明确奖罚。通过这一系列举措，重新唤起了大家的活力和干劲。

　　五分部(建筑公司)项目书记陈连的工作习惯是，每两三天就去各个工班转一圈，了解大家的精神状态。五分部管段内的桃花山隧道出口架子队有一位四川籍农民工，家里被官司困扰，陈连就主动为其寻求法律援助，帮助他维护自身权益。分部聘用的农民工最高峰时达到了三四百人，陈连他们为协作队伍发起成立了农民工工会。冬天，遵化当地气温可降至零下二十五六摄氏度，把人冻得像冰棍一样，但隧道里温度较高，穿着厚厚衣服的农民工一天活干下来，衣服已经汗湿，一出洞口很容易着凉感冒。陈连他们就在每个架子队建起了暖衣房，让每名农民工天天都能穿上干爽暖和的衣服。五分部每个月组织开展农民工宿舍评比活动，给予优胜宿舍每名成员奖励五百元，每年给建筑公司上报先进个人时也分配给农民工两至三个名额。陈连亲自组织员工们把驻地前的空地挖成块，分配给各部门作为责任田，命名为“开心农场”，丰富了业余生活，改善了员工伙食。此举得到了前来张唐铁路项目检查工作的局董事长、党委书记张河川的高度赞赏。

　　2014年7月铺架施工开始以来，由于阻工干扰严重，铺架进度受到影响，铺架分部(八分公司)在全长342.285公里的正线铺轨线路上建立了两个铺架口，成立了两个协调部，这在八分公司铺架施工历史上是绝无仅有的。一般铁路铺架只需一台架桥机和一台铺轨机，而铺架分部不仅增设了一个铺轨基地，还从八分公司调来三台架桥机和两台铺轨机，以及14台机车、9台轨道车、4台焊机、10台龙门吊和32台群吊，动员参建员工900多人、农民工1600多人，租赁了60多辆汽车和十几辆大巴车。铺架分部经理王青元和党委书记唐中证还决定，在线路上增建临时车站，提高工程车辆通过能力;提前预铺站线和道岔，保证既有铁路正常通行;上两套大机养护，保证线路铺通后立刻上道砟;与北京铁路局有关站段建立良好关系，确保钢轨、扣件、道岔等材料运输通畅。由于铺架总共需要道砟九十万方，厂家无法一次性生产，分部提前储备道砟，并设立机械设备保证办公室，确保各种类型铺架设备正常运转。

　　2012年7月，承德地区遭遇了百年一遇的大暴雨，山洪暴发，二分部(一公司)施工的半壁山隧道进口施工便道被毁，致使隧道内的施工人员被困。分部项目经理赵志、书记张海清、总工郭立军在上游几公里远处组织生活必需品，带领员工爬山路，一步一步把物资背进隧道。水位降低一些以后，他们立即搭设便桥，抢通道路，把物资拴着绳子用滑轮运过撒河，稳定大家情绪，最终没有一名参建员工因为此次灾害伤亡。

　　一分部(北京公司)管段内没有合适的土源，因而路基填料必须到市场上去购买渣土。当听说分部附近的矿山有许多弃渣后，他们就积极与当地矿企取得联系，组织车辆前往矿山运输废弃渣土，既帮矿山解决了弃渣的清理问题，又有了路基填料的合适土方，每立方土成本仅15元，可谓是一举两得。路基工程在经理部管段内干得最快最漂亮，迎来了经理部组织的所有参建单位现场观摩。

　　迈过安全这道坎

　　经理部办公室主任周训立注意到，尽管丁思刚的血压一直都比较高，但刚来时每天吃一种降压药就能控制住，可到了后期已经增加到必须每天服用三种降压药了。

　　“征地拆迁的艰难给经理部的工期、成本、质量都带来了更大的压力。我们管段总共有9座隧道，其中1公里以上的长大隧道有半壁山、榆木岭、后杖子、珠岭和桃花山5座。起初来的几家参建单位，像建筑公司、北京公司没有太多的隧道施工经验，一公司虽然以前干过，但也有很多年没有干了。”如何迈过安全这道坎，这一问题一直让丁思刚倍感压力。

　　隧道工程施工前，经理部按照“人机物三分离、杜绝大包、收入分配市场化、突出重点”的原则进行了架子队的规划和设置，各参建公司明确把隧道专业架子队作为一级常设机构。作业人员进洞执行换牌制度，洞口设立安全步距红线管理揭示牌，洞内悬挂监控量测报警揭示牌，坚持采用三台阶法开挖工法，规范统一衬砌台车和综合洞室定型钢模的技术参数，确保衬砌实体与外观质量。经理部管段曾多次被北京铁路局张唐铁路建设指挥部作为示范标段向外推荐，先后迎接了邯长铁路建设指挥部、天津铁道职业技术学院坦桑尼亚留学生代表团、吉通铁路集团公司等单位的观摩学习，受到广泛赞誉。

　　经理部管段内的跨大秦铁路特大桥94号墩转体连续梁是当时全局最大的桥梁转体工程，跨大秦铁路特大桥为跨矿山铁路、清水河、大秦铁路、既有邦宽路及二线和冷嘴头沟而设，结构新颖，施工难度大。考虑大秦铁路运输繁忙，预应力混凝土T构在既有路基一侧现浇，墩梁临时固结，转体通过铁路线。如何确保公路、铁路的通行安全是本标段施工重点和难点。

　　经理部在开挖承台时采用插打槽钢支撑围护开挖的方式进行开挖防护，并沿既有线限宽区域外设置安全警戒网，配备足够的专职现场安全防护人员和驻站联络员进行全天既有线施工安全防护。T构箱梁混凝土采用分节段性浇注，在支架靠近铁路一侧，安设防护绝缘网，高出梁顶2.2米，以保证施工材料、机具、杂物不侵入铁路限界。全桥张拉采用“张拉大师”对连续梁进行梁预应力张拉，实现了预应力张拉全过程智能化。

　　太原铁路局运输处副处长赵永明说，以后太原铁路局内桥梁转体施工都将以中铁四局为标准。