近日,中铁十四局承建的京沪线晏城北至禹城间线路换梁工程如期完工,标志着国内最大规模的一次性铁路换梁施工顺利完成。 济南铁路局京沪线晏城北至禹城间果林中桥始建于1958年,桥梁全长52米,因既有梁体病害严重、设备陈旧,自2017年8月起该区段列车运行速度由原来的160km/h降为80km/h。为消除安全隐患,满足提速重载要求,需将原有的6孔铪梁一次性更换为6孔砼梁。
因京沪线为繁忙干线,每天有200多列火车通过,平均间隔时间仅5分钟,且封锁施工点多,施工场地狭窄,工程量大,施工组织难度大,工序繁杂,安全风险较大。济南铁路局将该换梁大修施工委托邯胶铁路项目部实施。
为尽可能减小对既有铁路运营的影响,缩短线路慢行周期,降低施工安全风险,项目部确定了架设便梁整体架空线路后再进行桥梁更换的施工方案,在全国首次使用既有铁路运营条件下更换π梁施工工艺,通过组装便梁架空线路,确保列车以45km/h的限速在便梁上安全通过的情况下,拉出旧梁,改造桥梁墩台,再使用折臂吊和叉车对新梁偏位拼装后整孔移入。
据中铁十四局邯胶铁路项目部负责人陈忠锋介绍:在第2和5孔新梁移入时,因孔跨内便梁钢支墩间距仅有4.0m,而新梁宽为3.9m,纵移施工作业空间狭小,过程中稍有偏差,就会导致梁体碰撞钢支墩从而影响便梁稳定和行车安全。项目部采用将两孔梁分别先落至邻跨的移梁平台,横移至邻跨桥位后抽出横移滑道铺设纵移滑道,再纵移就位的方案完成了新梁移入。
12时00分,京沪线晏城北至禹城间限速45km/h的慢行牌撤除,线路将在接下来的几天内通过逐级提速,恢复至原160km/h的运行速度。
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