8月25日,随着沪通长江大桥天生港专用航道桥主墩4号墩顶的桥面吊机验收通过,天生港专用航道桥进入双悬臂架设阶段。
沪通长江大桥HTQ-1标天生港专用航道桥采用刚性梁柔性拱结构,总体采用“先梁后拱,主梁双悬臂拼装,拱肋竖向转体”的施工方案,跨度布置为(140+336+140)米,是国内同类型桥梁里跨度最大的公铁两用刚拱桥。墩顶钢桁梁采用的Q500qe新型钢种,代表了国内钢桥的发展方向。 天生港专用航道桥于2016年5月份开始进行上部结构的安装,中交二航局项目经理部精心准备,积极协调,调用大型浮吊设备,组织精干人员,用时3个月时间迅速完成了墩顶四个节间的钢桁梁安装;用时20天,化零为整,完成4台75吨桥面吊机的安装;超高的效率、施工工序无缝对接转换、无不体现了二航建桥大军的本色。
专用航道桥墩顶4台单臂架全回旋式起重机桥面吊机的顺利启用,标志着沪通长江大桥钢桁梁正式进入双悬臂拼装阶段。专用航道桥钢桁梁最大悬臂拼装长度最大将达到126米,施工难度大、安全风险高,在国内公铁两用桥梁施工技术中处于前列;后期的拱肋竖向转体为三轴同向,控制精度高,转体过程须经严密的计算。
沪通长江大桥的建设如火如荼进行着,一项项节点的完成,鼓舞了斗志、增强了信心,更激发了建桥人的施工热情,我们将不忘初心,继续前行。
近年,现行资质管理制度的缺陷逐渐暴露,资质标准的不合理之处逐渐显现,资质挂靠、违法分包和转包等行为屡禁不止,扰乱了建筑市场的正常秩序。为此,各地建设主管部门、行业协会和广大企业,交流了资质管理运行的现状,提出资质标准修订的相关建议。
推进基础设施业务,不能像“群众都过河了,你还在摸石头”的慢,也要防止“脚踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的乱,务必高屋建瓴,长远谋划,做好推进组织架构、人才队伍、专项考核的顶层设计。
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