2012年根据总体形势来看,我国传统公路市场投资还是占不秒份额。由于国内施工企业较多,造成行业内同质竞争、过度竞争、无序竞争,使得各企业间不断压低工程造价,造成可用的利润空间更少了。我们应充分利用在公路市场的专业技术,本着节约的原则,把利益最大化,成本最小化。利用技术弥补利润的不足,保证企业的盈利。我们要继续发扬我们在传统公路市场的优势,加大对市政市场的开发力度。市政市场的利润本身比我们传统的公路市场利润要高,所以我们亦不能放松。目前在国内有汽车试验场业绩的企业不超过8家,未来还有盐城中汽试验场路面工程、比亚迪试验场等,凭借我们的优势,前景比较乐观。

  实施项目可以概括的看成一个“投入——产出”模型,工程是最终产品。生产产品就需要投入,西方经济学的边际成本递增理论同样适合我们。如何确定生产过程中的固定成本与可变成本,采用最佳的人、财、物、工、料、机等要素组合,去追求施工生产中的“帕累托最优”。项目的前期策划就是结合实际在这方面做工作,分析实施项目最合适的投入。项目实施过程中要准确的预测和控制成本。要分析那些是成本控制对象,那些是成本控制的风险,哪些是合同条件(质量、进度、安全等)的风险,针对不同风险进行分析,做好应对措施。另外,由于受市场价格因素影响,随着施工的推进,要对预测数据做阶段性调整,力争预测成本数据的合理、正确,从而指导工程成本运作。同时,积极采用现代技术手段,应用成本管理软件,提高成本预测的准确性。

  不可否认的是,红海正呈现缩小的趋势。所以,当由技术进步、产品丰富、信息公开等因素引起传统方法,在降低工程成本方面的作用逐步减小时,企业若要获得新的利润和增长机会,就必须超越传统,开创蓝海。广泛应用“四新”技术,降低工程成本是技术的创新,推行“专业加单元模块化”是管理的创新,这都是“蓝海战略”在工程成本控制上的应用和体现。

韩国明

韩国明

中交一公局第五工程有限公司总经理

韩国明:教授级高级工程师。历任交通部公路一局第三工程有限公司技术员、项目经理、副总经理。2010年被中国施工企业管理协会评为“中国工程建设优秀高级职业经理人”,获茅以升科学技术奖——“建造师奖”,并荣获“全国劳动模范”称号。

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